很难找到一款仪表盘不受大型信息娱乐触摸屏支配的新车-越来越多地以物理按钮和转盘为代价。特斯拉可能仍然是最极端的拥护者，但这一趋势在整个行业中都得到了体现。

触摸屏尺寸的不断增长直接与触摸屏在社会各个方面的日益使用有关。新款奥迪A3的电子产品负责人梅兰妮·利默（Melanie Limmer）表示，决定从那辆车上卸下一些物理按钮的原因是“越来越多的人开始使用智能手机进行触摸功能”。

尽管许多汽车信息娱乐屏幕也保留了物理控制，但越来越多的数字娱乐屏幕没有保留–触摸屏专用界面的兴起引发了人们对其安全性的质疑。令人担忧的是，大屏幕可能会分散注意力，并且如果没有物理按钮的触觉响应来确保用户选择了正确的选项，驾驶员将更倾向于远离道路进行操作。

英国领先的汽车安全机构Thatcham Research的研究主管马修·艾弗里（Matthew Avery）表示，触摸屏尺寸的增加仍然是安全的推动力。

他说：“大型信息娱乐屏幕不一定是问题，因为它们允许更大的图标和更少的显示拥挤。”“带有精美图标的小屏幕是一个更大的问题。”

艾利还表示，此类系统的延迟至关重要：“屏幕必须像智能手机一样具有对触摸的响应能力。车辆之间的清晰度和用户界面通用性也很重要，这使驾驶员能够更迅速地识别出他们打算按下的图标。”

Avery指出，Apple CarPlay和Android Auto智能手机镜像系统是实现此目的的关键，因为它们在每种车型上的工作原理都是相同的。它们还取代了驾驶员在驾驶时使用智能手机的任何需求。

政府目前正在努力弥补漏洞，这些漏洞使一些驾驶员可以免除使用智能手机执行驾驶中拨打电话以外的其他功能的处罚。但是，有关这种干扰的一些相同担忧也可能适用于触摸屏。英格兰公路局局长吉姆·奥沙利文曾说：“从安全角度来看，我们不喜欢它们。”

但是，汽车和智能手机中的触摸屏并不能直接媲美。考虑到驾驶时对手机使用的进一步限制，运输选择委员会排除了禁止免提通话的可能性。尽管有研究表明，风险很大程度上取决于他们对驾驶员“与不在共享环境中的人进行互动”对驾驶员的认知要求，而不是对智能手机的实际操作产生了认知要求。