我们已经在其5.0升Supercharged规格中大量采样了新款Range Rover Sport的柴油版。在大多数此类汽车将运往波斯湾和北美的地方，288bhp SDV6具有199g / km的二氧化碳排放量和37.7mpg的潜力，是您很快就会在附近的车道上看到的变体。

下面将有一个入门级型号-254bhp，并且具有相同的峰值扭曲度-但这仅在低SE调整中可用。SDV6具有更理想的HSE，HSE动态和自传动态功能。在汽车上添加动态一词也很重要，因为它提供了自适应防倾杆和减震器，使Sport的总体前景更好。

作为标准配置，这是路虎首款配备单速分动箱的汽车。据称，新系统重量减轻了18kg，它使用了Torsen中心差速器来实现默认的42/58％前后扭矩分配。它将向后方发送多达78％的数据，向前发送多达62％的数据；如果您想超越此范围，则需要使用可选的两速变速箱。

多片离合器的中央差速器默认为50/50的传动比，但如果条件允许，则可以将每个轴的传动比提高至100％。它还提供了可选的低射程以及随之而来的所有优势。显然，这是越野能力更强的选择（在这里已经过测试），通过增加它的选择，路虎已经摆出了自己的摊位-Sport首先是在公路上行驶的机器。

在自传规范中，恒星。如果说“充电器”是路虎新蛋糕上的樱桃-光滑，超甜，稍有多余，那么V6实际上就是用来满足渴望的糖霜，海绵和奶油。明年将有一个TDV8，但很难看到它会填补哪些功能上的差距，因此性能令人满意，精益求精。

汽油V8车型倾向于仅对新款Sport的一个方面进行评估-它能够携带和适应巨大而不太可能的速度。其他一切都淡入了可燃咆哮和巨大舔lick的背景。在柴油中，汽车具有更多的三维感。能够减轻乏味的路程，并在城镇周围安静，方便地取得进展。