标致两厢车的最新生产线是温暖的,这家法国汽车制造商拥有引以为傲的(即使是盆栽的)制造历史。309和306都有XS版本,后者甚至产生了D-Turbo,这是对运动型燃油炉的反直觉概念的早期尝试。正如预期的那样,它们是负担得起的乐趣。当然,在1990年代中期,以S16的名义120bhp甚至150bhp足以应付“温暖”的竞争。2015年,308 GT需要202bhp的功率才能获得条纹。

显然,这是这些装备充裕,花哨的时代的标志,308的划桨池比其斯巴达式的前爪重。几乎不用说,其高得多的输出也是由更少的气缸体积产生的。标致曾经是2.0公升驴子的地方,现在标致可以转向其最喜欢的双涡流涡轮增压,可变气门定时1598cc THP子机(尽管178bhp柴油机仍处于抛弃式排量模式)。

为了利用额外的推动力,GT进行了既定的再热处理,这意味着标致一直在进行重新设计。根据制造商的说法,新的悬架设置意味着该模型在前撑杆处刚性提高了约20%,在后扭杆处刚性提高了10%,并且相应的防倾杆也达到了类似的程度。行驶高度也不可避免地下降,前部下降7mm,后部下降10mm。新合金还配备了更大的制动器和更粘稠的米其林。

适当地,GT的外观比标准308略好。从来没有最动感的身影,增加了一些额外的进气口和更深的门槛将汽车提升到足以进入“改装”区域的程度,看起来似乎得到了适当的增强(尽管有些人可能会发现补充的,非常伪造的镀铬尾气,以致胃)。

内部还是更好。GT已经达到308点的最高点,通过最大限度地利用塑料来伪装成金属,宣布了其顶级的地位,并且在很大程度上看起来非常昂贵。也有少量的无烟煤和红色缝线,非常有品味,并且带缓冲垫的运动型座椅非常适合这种计费方式。不用说,GT不能解决308腿部空间不足的问题,但不能期望它会解决。