新款标致508已经在拥挤的细分市场中展现出自己的某些级别的汽车，该细分市场由主流，大牌人才主导，但针对中型轿车买家的真正战役是进入车队市场的入门级市场，在低端市场排放量，标准设备和经济得分量销售。

可以说，该公司的续航里程冠军是1.6 e-HDi版本，它采用了微混合动力起停系统和自动六速电子控制变速箱，可返回109g / km。不幸的是，经验告诉我们，EGC的传播就像换季一样麻烦，最好避免。

因此，该车型将以五速手册取代EGC，并保留PSA熟悉的1.6升柴油发动机（尽管它失去了起步功能），应该赢得自己的崇拜者。

即使没有魔力的“ e”，这种小型的HDi装置仍然能够从轿车的巨大体积中疏散60mpg，同时排放124g / km的二氧化碳。

尽管508肯定从其前身的整体改进中受益匪浅，但该型号尤其不能完全隔离其发声动力装置的刺耳隆隆声。

要使发动机克服惯性需要花很多力气，但一旦运动，它在1500rpm时可提供177lb ft的适度扭矩，这使大Peugeot看上去比其0-62mph时速11.3秒要亮得多。

不过，将508做得太辛苦没有什么意义；四缸发动机的转速足够干净，但由于其112匹马中的每一匹都以3600rpm的速度消耗，因此几乎没有必要将其逼向混乱的红线。

最好将508奇特的老式长行程变速箱保留在低转速的最佳位置，并获得可观的底盘和半体面的乘坐舒适感。这样做时间足够长，508 Active几乎会让您信服。

我应该一个吗？

但不幸的是，对标致来说，这个市场是一个恶毒的数字游戏，装备类似的福特蒙迪欧，大众帕萨特和现代i40都提供了更低的排放量和略微更高的行驶里程。对于508来说，可悲的是，它们的驾驶性能也都更好。