宝马在开始开发2系Gran Coupe时面临着一个令人羡慕的困境。它需要创造一种在不牺牲操控性的​​前提下为乘客提供可接受空间的汽车和宽敞的行李箱。工程师选择从动态性上的劣势开始，而不是从空间性上劣势开始。

毕竟，技术可以消除转向不足，但仍无法使一套冬季轮胎适合背部。

然后是前轮驱动。Gran Coupe与其他第三代车型共享其FAAR平台。与后轮驱动2系列双门轿跑车和可用的450升后备箱相比，采用这种结构可为后排乘客腾出34毫米的膝盖空间。难以争辩更多的人员和物品空间，但是前驱宝马运动轿车的想法更具争议性。好斗的忠实主义者会辩称慕尼黑已经放弃了理智。该公司认为2位目标受众（市场营销领域的“年轻专业人员”）不会介意。

“普通客户不会知道它是后轮驱动还是前轮驱动。我们出售的所有1系列中80％的发动机功率不足150hp。我们拥有大量的小型发动机，前轮驱动并不是真正的劣势。客户需要宝马，但我们知道后轮驱动并不是购买汽车的理由。”底盘工程师约翰尼斯·库伯格（JohannesKühberger）解释说。

此外，宝马为这场战斗做好了充分的准备，xDrive全轮驱动用于该车型阵容的高端。与1系列共享的ARB牵引力控制系统来自i3S，通过将稳定性控制系统发送的数据与曲轴的转速进行比较，发动机的ECU负责使2保持正确的方向。这项技术可以更快，更精确地控制车轮转动。宝马还通过在发动机舱中增加额外的支撑和将后部副车架连接至车身的回旋镖撑杆，使2的车身变得更加坚固。

硬件和软件结合在一起，使306bhp M235i的驱动器变得锋利，平衡且可预测。xDrive全轮驱动系统出色地发挥了作用，可以根据需要使用两个车轴来调节动力，以提供最大的抓地力，将涡轮增压四缸输出的50％的功率输出到后轮。Gran Coupe不可避免地有点沉重，让人感觉被拉扯而不是被推挤，但是在慕尼黑周围曲折的道路上的一次骚扰表明，宝马的底盘巫师在很大程度上履行了防止转向不足的诺言。转向是直接且权衡合理的，尽管Kühberger警告说研发工作仍在进行中，而且这辆车还没有被批准。

当我们碰到油门时，2.0升就会露出牙齿。它的直线速度很快，我们将其0-60mph的时间固定在5秒的范围内，并且以平稳，线性的方式提高速度。M235i达到并保持了高速公路的行驶速度，充满了宝马期望的信心，将驾驶模式选择器置于舒适状态，将其变成了易于驾驭的温顺巡洋舰。