完成雷克萨斯系列逐步混合动力的汽车。新的IS行政轿车成为拼图的最后一部分。现在，日本奢侈品牌没有一种至少没有汽油动力的车型。

该公司对柴油的调情已经结束。仍然保留了一些只有汽油的车型，但数量正在减少。如此一来，经过14年零三代的发展，雷克萨斯就真正成为了欧洲的高级汽车品牌。“混合协同驱动”成为丰田汽车母公司丰田再次抨击宝马3系的武器。 ，奥迪A4和梅赛德斯C级。

雷克萨斯说，这一出价应该引起人们的广泛关注，尽管整年可能只有五千英国销售。雷克萨斯在IS轿车的全长上增加了75mm，并采用通常的艰辛方法从上到下进行重新设计，从而为IS轿车开发了一种全新的混合动力总成，可与2.5升四缸178bhp匹配阿特金森循环汽油发动机配有141bhp电动机，均为后轮供油。

与丰田和雷克萨斯的所有混合动力汽车一样，IS300h的汽油发动机在阿特金森燃烧循环上运行，可实现高膨胀比和更高的效率。装有新的燃油喷射系统，喷射器既位于腔室中，又位于端口中，还具有废气再循环功能，可降低工作温度并提高热效率。装有低摩擦活塞环，以及低摩擦正时链条，低摩擦阀装置和智能油泵。它以13.0：1的非常高的压缩比运行。同时，用于141bhp，221lb ft后装式电动机的动力来自230伏，192单元镍氢合金电池组。

找到IS300h摆脱了我们以前在混合动力轿车中遇到的许多折衷之处，这是令人满足的。在入门级SE内饰中，它几乎没有比中规格2.0升柴油奥迪A4贵的任何东西。拥有者不再必须为偶尔的零排放而享有难得的溢价。性能指标也具有竞争力。靴子是全能的，但和任何竞争对手的靴子一样大且可用。然后得出一些数字，以真正吸引您：在联合循环中，二氧化碳的排放量为99g / km和65.7mpg。前者可以通过每年的实物赔偿责任为公司驾车的人节省3个数字，即使与等价的BMW 320d Efficient Dynamics相比，后者的实物福利责任也仅为11％。