最活跃的A3 Sportback版本，至少直到S3和传闻中的RS3出现为止。明年年初也将推出功率稍强的柴油版本，但这不会带来TFSI动力装置令人振奋的刺激。

它将可选配四轮驱动quattro动力总成，但我们正在测试的汽车与标准匹配的S-tronic双离合器自动变速箱配合前轮驱动配置。

值得指出的是，这并不是降价版S3，这是其7.3秒0-62mph基准测试所证明的。但是事实上，这辆车没有入门级SE内饰（仅在这里我们要测试的Sport和S-line）可用，这表明它位于该系列的较热端。

为解决对更具运动性的奥迪骑行方式的批评，每个A3 Sportback均提供以下型号的较软悬架设置，作为免费选件。Sportback明显比它所取代的第二代车型轻巧，但由于轴距增加，在三门车型上仍然增加了约30kg的重量。

1.8 TFSI发动机通过宽扭矩带实现了良好的线性输出，扭矩带达到了184lb ft的峰值，并在1250rpm至5000的平稳范围内达到平稳，而功率在5100rpm和6200rpm之间达到了178bhp的渐强状态。灵活性可能是该引擎最强大的功能。

奥迪需要在发动机的声学调整方面做更多的工作。用力推，听起来很平坦，而且缺乏我们所期望的杂音。尽管有温暖的表现，但听起来像任何其他烹饪四锅电机。

以quattro的名义，此引擎仅可通过此处测试的七速S-tronic自动装箱盒使用，最好留给自己的设备使用。翻转安装在方向盘上的拨片，它偶尔会绊倒，并且在请求换档和移动一些嵌齿之间存在不寻常的延迟。

麦克弗森高架前悬挂和四连杆后悬挂装置在弯道中提供了令人印象深刻的流动性，坚固的S线悬挂装置在我们法国南部的测试路线上行驶得很好。这些改进对于英国的乘车质量而言是好兆头，但我们会保留判断力，直到我们在英国进行测试为止。