柴油-电动插电式混合动力车。实际上，第一个柴油-电动插电式混合动力汽车开始销售。沃尔沃V60 D6是沃尔沃在其背后的团队四年辛勤工作的产物，这将是一个悲惨的观察者，他不会因为在技术方面的第一名而对制造商表示赞赏。

特别是将柴油发动机的自然旅行经济性与电动机的零排放功能混合在一起的格式，特别适合欧洲的低CO2排放，高里程需求。

但是沃尔沃把目光投向了生产一种穿着舒适的生态专家。新车型是一款高价的轻便轻便摩托车，将其后轴安装的69bhp电动机与该系列中已经建立的212bhp 2.4升五缸柴油发动机配对。

目的是提供一款毫不妥协的汽车-就像沃尔沃喜欢描述的那样：三辆车合二为一。D6的11.2kWh锂离子电池意味着它能够在32英里的全电范围内行驶，使其成为零排放的城市避难所（并通过熟悉的政府补助，从标价中节省了5000英镑）。

根据非官方的数据，V60在城外变成了完全的柴油-电动混合动力车，能够达到149mpg，平均排放量低至49g / km二氧化碳。最终，当您心情舒畅时，它可以召集471lb ft的多源扭矩，并在6.2秒内转变为能够在0-62mph速度下行驶的全轮驱动运动场。

两辆车合而为一。D6在很大程度上缝制了无声的城市汽车和越野跑者，但性能却并非如此。在某种程度上，这是因为无论沃尔沃营销部门如何考虑，V60在一开始都不是特别有意义的转向，尽管增加了全轮驱动牵引力，新技术还是使笨拙的底盘增加了300公斤左右的整备路缘重量。

公平地说，它实际上承担了相当大的负担-很大程度上要归功于悬架装置，显然已经考虑到舒适性进行了重新调整-但它通过带有过度加重，减少转向的顶棚工作，感觉并不那么快如秒表所示。