想要成为XFR的柴油。为了区分XF中提供的3.0 V6柴油的两个版本，捷豹现在为高功率271bhp S型号提供了两个诱人的选择。

售价1500英镑的“空气动力学套件”为柴油发动机提供了XFR的感觉，并带有坚固的门槛和更富侵略性的前脸。虽然不是503bhp增压R模型的精确复制品，但这确实使XF拥有更强的视觉姿态。LED行驶灯也可额外支付500英镑。

可以单独购买或与Aero Pack结合使用的是Dynamics Pack，它增加了连续可变的阻尼器，直到现在仅在XFR和20英寸Volans合金上才能看到。但是，值得注意的是，该套件并未将E-Diff带到柴油机上。

现在，S内可以从XFR作为标准配备皮革运动型座椅，并且可以选择使用Piano Black饰面板和阿尔坎塔拉（Alcantara）风格的车顶内衬。

显然，您可以决定是否使用Aero Pack的优点，因此我们将其保留，而专注于Dynamics Pack。首先要说的是，差异非常细微，以至于您真的需要驾驶普通的S和一个已经装好背包的背对背才能注意到差异。

幸运的是我可以做到这一点。结果并非完全不可预测；装有自适应减震器的XF的车身控制效果略佳，前端响应更快。但事实是，标准车在这方面几乎不算破旧，而且您真的必须不断努力，才能从更严格的控制中受益。

此外，尽管Jaguar声称敏捷性的提高不会带来舒适性的下降，但我不同意。XF的“我驾驶”都装有20英寸合金，而自适应汽车在中速行驶时遭受更多烦恼。在这里，我们正在做一个小规模的退化，但是这却使XF的最佳品质脱颖而出。它缓解英里的能力。

显然，在敏捷性和舒适性之间总是要权衡取舍的，但这正是使标准XF成为如此成就的事实。对于混合道路使用，它的判断力非常好。售价1250英镑的动力套件在某些方面进一步提升了XF的能力，但在其他方面却并非没有妥协。最好的建议是在购买前先尝试两者，但我个人还是会坚持使用标准车。