中国政府已宣布削减电动汽车补贴，然后在2020年将其全部取消。

这样做是为了使制造商能够依靠技术创新来取得成功，而不是依靠财务援助。在过去的十年中，这些补贴帮助中国的电动汽车行业迅速发展成熟。

电动汽车现在必须具有至少155英里的续航里程，才有资格获得任何政府补贴，而之前的里程数是93英里。

此外，对官方能力超过250英里的人的补贴将减半，从50,000元人民币（目前为5626英镑）降低到25,000元人民币（2813英镑）。

在中国，电动汽车的官方装备是在NEDC测试周期下生产的，由于其结果通常不切实际，现在在欧洲已被WLTP取代。例如，日产聆风的NEDC额定行驶里程为235英里，WLTP额定行驶里程为168英里，下降了28.5％。

中国财政部还已通知地方机构取消其自身的激励措施。这可能会使消费者的总体帮助减少多达67％。

尽管一些中国汽车制造商（例如比亚迪）表示已经为这一变化做好了准备，但其他汽车制造商却表示可能不得不提高价格。

彭博社引述伯恩斯坦（Bernstein）分析师罗宾·朱（Robin Zhu）的话说：“虽然现有OEM厂商的收入将受到一定程度的损害，但我们认为Nio是最脆弱的一家。

“尽管需求疲弱，该公司最近表示不会降低价格以抵消电动汽车补贴的减少。今天的补贴削减意味着Nio的汽车对消费者而言确实变得更加昂贵。”

随着中国政府希望减轻其对环境的影响，已经大力推动了电气化。全球电动汽车销量的一半以上是在该国生产的，该国拥有全球最大的整体汽车市场。

2018年，电动汽车和混合动力汽车的总销量为120万辆。尽管整体市场下降了2.6％，但同比增长140％。

据预测，目前中国有480多家不同的电动汽车制造公司，从小规模生产铅酸电池超便宜微型汽车到吉利和大众汽车集团等全球大企业。

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