这是本田在2010年进行了改款的广受欢迎的多功能CR-V准越野车。

但是，在将美学更新保持在最低水平的同时，引擎盖已经进行了最重大的更改。其中最引人注目的是在柴油机车型上增加了自动变速箱选件，并在此处进行了驱动。

这是一个混合袋。这款2.2升的共轨i-DTEC柴油发动机经过吸气，可部分释放更多的扭矩和功率，并清除其微粒排放。尽管已经做了很多工作来使机舱隔音，但它也更平滑，更安静。

但是，虽然对引擎的修改应该可以稍微改善性能，但现实却令人失望，因为电动机对五速自动变速箱感到有些不适。

从静止状态看，CR-V足够快地拉开，但是在A道速度及更高的速度下，它感觉只有足够的动力可用，而没有更多。

在较低的速度下，升档非常明显，而不会造成很大的干扰，而降档时，对于较高的速度会感到昏昏欲睡。

它从来没有缺少精致和干练的感觉，但是却缺乏活力。

经济也遭受损失。我们努力将高速公路上的平均时速提高到34英里/加仑，而城镇周围的数字则下降到20多岁。与手动版本的171g / km相比，二氧化碳的排放量高达195g / km。

本田非常好地携带和隐藏其大小和体积，并且比具有这种大小的4x4的确更具机动性，敏捷性和汽车感。车身的滚动也很小，但轮胎噪音很大-更不用说屏幕和后视镜上的风声了-底盘会通过撞击将颠簸和​​坑洼传递到机舱中。

除了底片之外，CR-V拥有高品质的内饰，机舱是一个宜人的地方，而后排座椅可让两个全尺寸的成年人舒适地坐下，而错层式行李箱又大又通用。简而言之，所有美好的事物使它成为一种令人愉悦的实用日常驾驶。