漂亮的Quattroporte的更为运动的版本，旨在使驾驶员更多地参与到动作中，同时仍提供豪华轿车的所有装饰。

玛莎拉蒂没有碰到咆哮的4.2升V8（仅与出色的六速ZF自动配对）；取而代之的是，它已将所有精力都放在改善感觉和制造具有不失动态性能的汽车上。

为此，我们放弃了Quattroporte的可调式Skyhook阻尼器，转向了运动型的定速Bilsteins阻尼器，安装了更硬的弹簧，降低了行驶高度，并将前刹车提升至360mm碳陶瓷碟片，并由Brembo提供了六活塞卡钳。车轮为20年代，装有专用轮胎。

内部，前排座椅已经过重塑，控制台和仪表盘上有碳纤维装饰，皮革内饰由Alcantara的绑扎（包括在方向盘上）连接在一起。

不要让GTS带有自动“盒子”的事实欺骗您；这是无懈可击的。对于一辆近两吨重的汽车来说，它的感觉非常清脆敏捷，具有积极的转向响应和平坦的转弯姿势。

骑行质量稳定但不会出现混乱，如果高效，制动踏板会很硬且行程较短。毫无疑问，这是一辆对热情驾驶反应良好的汽车，尽管在英国公路上行驶时，可能会有一点点被高强度拉动的特性。

不变的法拉利制造的4.2升V8可以与操纵杆控制的ZF自动档（在这里具有额外的清脆变速）配合得如此好，以至于您永远不会希望自己拥有笨拙的DuoSelect’box。在加速状态下，它听起来很棒，尽管它可以用更多的低速扭矩实现。必须降低几个档位才能在高速公路上快速行驶时有点烦人。

尽管GTS仍然缺乏奥迪S8的风度和光泽，但没有其他轿车能够像玛莎拉蒂那样拥有像玛莎拉蒂那样的驾驶员参与程度以及如此豪华的风格。