奔特力最近受到董事长兼首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）的描述，称其为导致亏损的业务逆转的“完美风暴”，他认为它现在正处于复苏之路，并且可以-脱欧允许-创下明年的历史销售记录。

尽管受到与WLTP相关的内部生产延误的打击，这阻止了预计在美国和中国推出新大陆GT的计划，这两个公司合计仅占本特利业务的50％，但该公司在2018年仍然取得了惊人的10,494辆高销售额。它将在年中开始在这两个国家销售GT，Hallmark表示，到2020年，在大众汽车集团首席执行官的支持下，复苏计划已经超过了预期，它将销售约12,000辆汽车。

Hallmark认为，从现在到2025年，宾利面临着五个主要挑战。今年的第一步是完成计划的恢复。明年将是“实现我们所获得的稳健增长”。在那之后，它必须通过承诺的每种车型的混合动力版本以及一系列类似于最近宣布的Bentayga Speed的衍生产品来扩大其产品范围。

到2023年，它必须执行一项有效计划，以满足快速接近的欧7法规的要求，旨在进一步减少现实世界中汽油发动机的微粒和NOx排放。Hallmark相信，到2025年，它必须寻求推出首款电池电动汽车（BEV），此举才有可能实现，此举是通过与集团就未来通用车身底盘结构的决策以及电池效率的预期发展相适应的，以适应Bentley的更大尺寸。 ，较重的应用程序。

目前，宾利尚未决定其第一个BEV应该是新车型（谣传是更紧凑的Bentayga风格车型）还是改编后的现有车型。同时，该公司正在为2020-21年间总部在美国大陆航空的Flying Spur轿车（可能会重新命名）进行替代，并为其更大的旗舰Mulsanne轿车制定计划。

后者的建议是，仅重新设计并延长其使用寿命，后者每年出售适度但可盈利的450辆汽车，但似乎不太可能参与杂交计划。