Renaultsport Megane是当时我们最喜欢的热舱盖的燃油版本。

时机也很完美。在我们等待中的PM宣布提高最高汽车税率几周后。

这需要好，这是Renaultsport Megane dCi 175。原因有两个。首先，既然他们知道要花多少钱，他们会越来越意识到他们的新车二氧化碳排放量。其次，火用柴油两厢车的市场正在成熟。雷诺必须与宝马120d，西亚特的Leon FR TDI，大众的Golf GT TDI，斯柯达的Octavia vRS柴油以及丰田的新Auris T180竞争。

幸运的是，引擎很好。如果您期望牺牲喷射压力来改善发动机的性能，那么您会惊讶于雷诺的2.0升柴油发动机多么安静。

这是唯一获得双发动机平衡轴的梅根柴油机。它比大众的168bhp刹车要民用得多，令人难以置信的静音和无振动感，但仍比Megane 225更快地将汽车从4档的速度从50英里/小时提升至75英里/小时，并以3750rpm的速度超越峰值功率比大多数涡轮柴油机更愿意。

从来没有真正感觉到它在转速范围内的任何一点都产生了巨大的扭矩冲击。那是因为雷诺故意使发动机的扭矩曲线变得平滑，以实现更好的改进和灵活性，并且还因为梅根的驱动轴无法可靠地将超过270 lb ft的力传递到道路上。但是，结果是，这辆车（在许多其他热柴油中无法使用）可以做什么，那就将其置于您喜欢的B弯路的3档，并使其一路升至5000rpm，然后再达到另一个齿轮。

雷诺已经更新了该车的Megane 225底盘设置，以适应额外的机头重量，并且在处理和行驶方面做出了很好的判断。它反映了一个事实，即大多数车主将大部分时间都花在高速公路上，并且乐于以标准的225英寸车身控制系统换取一些额外的行驶舒适性。