XK有史以来最快的版本，也是自XJ220超级跑车以来最快的Jag。XK首席工程师拉斯·瓦尼（Russ Varney）和驾驶大师迈克·克罗斯（Mike Cross）开发了一种特殊的“以驾驶员为中心”的特殊底盘，这是大多数额外速度的结果。

就许多性能最好的汽车而言，XKR-S是一个“臭鼬工程”项目，由高级工程师围绕其他项目进行，而捷豹的管理层在发现它是如此出色时便开了绿灯。

好消息是，可能会有其他捷豹车型的版本类似地针对最热衷的驾驶员。“ S”坚持使用常规XKR的4.2升，420bhp增压V8，主要是因为提高功率所需的投资令人望而却步（即将推出5.0升V8）。但是，放弃电子限速器会将最高速度提升至174 mph。

一言以蔽之。对机械变化的秃顶描述并不能真正使工作变得公平。这是使汽车变得如此出色的改进过程中的微妙和判断力。

标准的XKR已经是一种出色的驱动装置，而S则获得了更坚固的弹簧，减震器和防倾杆，转向速度提高了10％，行驶高度降低了10mm。它还配备了赛车式制动钳，不仅可以提高制动力，而且还可以减少簧下质量。

造型调整包括新设计的锻造合金，可在后轮安装更宽的倍耐力P-Zero轮胎。该套件的顶部是一个相当谨慎的车身套件，该套件将阻力降低了3％，但对时速150英里以上的稳定性进行了重大改进：前部的升力下降了60％，后部的升幅下降了20％。

这款汽车具有出色的内置精度和车身控制功能，因此在行驶过程中也表现出惊人的惊喜。令人印象深刻的结构刚度和铝制结构使汽车在颠簸时非常安静。

行驶平稳，但操控精美。很少有敏锐的驾驶员会因需要获得相对较小的舒适度折衷而感到烦恼，而这种舒适度折衷需要获得转向感，转弯抓地力和操纵感方面的此类好处。