好吧，这当然不是翻新，因为尽管进行了很多皮下改动，但阿斯顿·马丁V8 Vantage的外观并未改变，除了新的车轮设计外。阿斯顿所说的“技术改进”是个大新闻– V8从4.3升增加到4.7升，功率增加到420bhp（增加11％），扭矩增加到347lb ft（增加15％）。

底盘已经过调整，双门轿跑车继承了改进后的组件，并且已经适应了敞篷跑车的更强的弹簧刚度，而Bilstein减震器现已成为标准配置。现在，跑车和双门轿跑车都可以选择运动套件（更轻的车轮，更坚固的弹簧和重新设置的减震器），这是一款手动双门跑车，在这里进行了测试。内饰与DB9和DBS的外观相同，但仍显得有些古怪，并带有“情绪控制单元”钥匙替代物。

第一印象不好。自从第一批汽车问世以来，换挡确实有所改善，离合器也更轻了，但V8 Vantage仍然是可以在交通中穿行的实体车，而Sport Pack的较硬的弹簧则为低速行驶提供了坚固性。

而且尽管在低转速下增加的功率很明显，但我期待更多。失望一直持续到我找到一条通往茫茫荒野的道路，并且发现当伤口超过3500rpm时，Vantage对右脚的反应更加敏锐，并且更加紧迫地获得动力。

从0-60英里/小时的时间开始，官方已经刮掉了0.2秒的时间，但是从主观上看，齿轮箱内的性能仍然更强。噪音也有所不同–触感更安静，刺耳的声音更少，排气旁路值的效果极性较小，但总体上也令人满意。我会说效果更差，实质更多。

因此，要真正欣赏Vantage的引擎增强功能，需要其驱动程序做出一点承诺，而底盘的情况与此类似。V8的行驶速度仅为原来的十分之一，但其阻尼却更好，但是在您或路上开始提出更苛刻的要求时，V8才有所改进。