马自达6 2.2D是日本Mondeo竞争对手的最新版本，配备了全新的2.2升涡轮柴油发动机。新的共轨单元具有可变叶片涡轮增压器，铝制下缸体和较高的喷射器压力，但压缩比低（如果您有兴趣，则为16.3：1）。

这款新电机有以下三种配置：123bhp / 229lb ft版本，中档161bhp / 265lb ft单元和调整范围分别为182bhp和295lb ft的top-topper。这是我们在此处采样的中档发动机。

在旅途中，这款新发动机在轻松驾驶时感觉平稳，马自达声称的9.2秒0-62英里/小时的速度完全合理。最高扭矩可达到1800rpm（在该数字之下，会有一个陡峭的下降），传播范围达到3000rpm。以4000rpm的速度浪费时间，这也是一样，因为当发动机受到撞击时，发动机的声音会更大一些。

不过，在大多数情况下，马自达在噪音抑制方面做得很好，与引擎的距离只有一小段，风声也很小。与旧的2.0升单元相比，该电机的性能要好得多。

这也是不错的选择； 6的转向系统仍然具有令人愉悦的粒状线性度，而底盘和车身不介意方向的快速变化。六速手动变速箱坚固而精确，使您在每次换档时都充满信心。

6的座舱很舒适，而仪表板则相当阴沉，但可能适合某些被贴在某些竞争对手身上的“铬塑料”拒之门外的买家。马自达（Mazda）调整了改版范围的规格表，引入了盲点辅助作为选装件，并且新的顶级SL包括全皮，BOSE环绕声系统，18英寸合金，前后停车传感器和双氙气大灯。

福特6的性能仍然不如蒙迪欧（Mondeo）那样出色-福特减震器的精妙之处-但它运行得非常接近，而福特6的新发动机在其他领域也颇具说服力。新型2.2升发动机对马自达而言是巨大的进步，足以将6升回到竞争状态。