存在的危机比比皆是。在赛车运动泡沫中，大流行后生活的危险不确定性与其他任何地方一样令人不安。TakeFormula E：正如创始人Alejandro Agag迅速承认的那样，如果仍然需要保持社会隔离，它将如何继续在主要城市中心的弹出式街道上竞赛？

转向传统赛车电路似乎很可能，这使得全电动单座赛车系列很容易与常规动力赛车类别进行直接比较：在速度和视觉上无法取得胜利的战斗。至少还没有。

这也是为什么计划在2022年至2025年间搭载Formula E的Gen 3赛车如此重要的另一个原因。供货合同的投标现已结束，因此是决定时间。一系列的性能提升势在必行，该系列的亮点在于对公路车制造商为未来而努力的一项新技术。现在，需要增加了优势。

电动转换器

像所有赛车手一样，塞巴斯蒂安·布埃米（SébastienBuemi）正在适应在家里花费这么多时间的怪异现象。在2009年至2011年之间，他与托罗·罗索（Toro Rosso）的三个赛季之间的距离越来越远，但是，直到31岁时，瑞士人仍然是超越一级方程式赛车而生活充实而充实的典型例证。

他是勒芒24小时耐力赛的双冠王和丰田汽车的世界耐力锦标赛冠军，他还是Formula E夺冠方面最成功的车手（13）和前冠军。他的双管齐下的方案让他全年进行测试和比赛，这只会加剧这种强制性中止的影响。

布埃米承认，在参加E方程式比赛之前，他对电力几乎没有兴趣；当他报名参加2014年的第一个赛季时，这是“一次机会”。但是自然地，他作为“零年级”退伍军人的身份改变了这一状况。现在，Buemi是系列冠军赞助商ABB的大使，是一位真正的信奉者。

他说：“我已经待了很长时间了，我看到了许多新类别，其中大多数类别都已经崩溃了。”“采用Formula E，时机很好。现在它将成为世界冠军，而且它会越来越好。”

自2014年以来，它确实走了很长一段路，当时范围有限，这意味着驾驶员不得不跳入第二轮中级比赛。现在，第3代的简介是最大功率输出460bhp，比当前的第2代赛车手增加了134bhp。对于尺寸较小的汽车，也计划从900kg减轻到780kg的重量，同时在前轴上增加标准化的第二电动机，而不是提供四轮驱动，而是产生更多的动力。而且，对于现实世界而言，最重要的是，新车必须能够快速充电：45分钟内0-100％，加上30秒充值作为比赛的一项附加功能。

在半分钟内可以收取多少百分比的费用仍未确定，但这对于已经拥有德国四大汽车制造商以及Buemi驾驶的DS，Jaguar，Mahindra，Nio和Nissan的冠军来说，这显然是一个卖点。

公式E与F1