我刚刚去日本快速旅行，以了解日产高级品牌英菲尼迪的未来。如果您对该品牌了解很多，那么您可能会对它的前景持怀疑态度，这是可以原谅的。

毕竟，英菲尼迪于1989年与雷克萨斯（Lexus）于同年推出，其目标也相似：一个致力于奢侈品，品质和高端经销商服务的新品牌。但是，尽管雷克萨斯（Lexus）拥有着名的车型历史并以超高品质着称，但英菲尼迪（Infiniti）几乎没有竞争对手的品牌认可。

这并不奇怪。英菲尼迪几乎完全局限于美国。它也从未像雷克萨斯在过去的25年中从中受益的独特产品一样。它也有很多怪异之处，例如1990年的美国市场Infiniti G20，它是当时新兴的欧洲市场Nissan Primera的徽章设计版本。

在2000年代，英菲尼迪重新定位成为宝马的直接竞争对手。它在2003年推出了真正具有标志性的FX轿跑车跨界车和备受推崇的GCoupé。两者均基于后轮驱动的前中舰（FMS）平台，该平台将发动机很好地放回到了发动机舱中。

我在日本试过，而且都是一流的汽车。但是，2008年的全球信贷紧缩阻碍了英菲尼迪实现腾飞速度的尝试，2009年全球销量下降到了约9万辆。

然而，英菲尼迪正在兴起。去年，它在全球销售了215,250辆汽车，比之前的12个月增长了约16％，这是它首次突破20万辆的大关。

美国仍然是最大的市场，该品牌在美国的销量为147,600辆，比2015年增长14％。中国是该品牌的新市场，但传统和年轻的高档汽车购买者开始进入英菲尼迪，去年在英菲尼迪售出40,200辆汽车，比2014年增长了34％。

西欧仍然是该品牌的问题，尽管在2015年仅售出7000辆，但比前一年增长了45％，而且基于梅赛德斯A级的Q30hatch和QX30crossover尚未得到适当的推广。

英菲尼迪和戴姆勒也将于明年在墨西哥开设工厂，这将使QX30在美国销售。随着该市场为紧凑型分频器而疯狂，这似乎是英菲尼迪销售的又一次增长。

我在日本参加的许多演讲都是由公司老板组成的，他们试图说服记者，英菲尼迪拥有真正的理念，可以在未来几年中不断更新其整个车型系列。

试图建立一个令人信服的“新”高级品牌非常困难，尤其是已经有27年历史的品牌。英菲尼迪的新“品牌价值”概括为三个词：“人类”，“冒险”和“前进”。您可以感觉到由此产生的无休止的圆桌会议和丰厚的营销报告。

尴尬的是，在新闻发布会上的一名中国记者声称自己是在凯迪拉克品牌发布会上发布的，该发布会还使用了“人类”和“大胆”这两个品牌关键词，这表明汽车高管和MBA持有者团队的辛苦创造真实性。

即便如此，英菲尼迪还是很有说服力，它长期以来一直在驾驶员辅助和自动驾驶方面处于领先地位。它在2001年推出了“车道保持辅助”，在2004年推出了“车道偏离警告”，并在2014年引入了电控转向。