当Benchmark Mineral Intelligence表示特斯拉将在上海Giga制造的Model 3上使用LFP电池时，这似乎是个好消息。尽管能量密度较低，但LFP比锂离子电池更便宜且更具抵抗力。展示该车时，它在NEDC循环下可提供468公里的续航里程-比锂离子电池提供的续航里程更大。据新浪财经报道，问题在于该范围在寒冷天气下会急剧下降。

中国网站发表了一篇与Model 3车主的文章，声称该车的行驶距离从以前显示的420公里下降到241公里，仅剩5%的电量。根据同一篇文章，其原因是特斯拉没有对使用LFP电池的汽车进行足够长时间的测试。相反，它依靠客户的数据来评估和改进电池组。

新浪财经消息人士称，虽然对2170电池组的测试需要23个月才能完成，但LFP电池组仅在12个月内就投入销售。CATL确认，宣布带有该电池组的Model 3与开始向特斯拉提供LFP电池之间仅用了9个月的时间。

装有LFP电池组的Model 3的车主会将有关低档产品的信息传播给了潜在客户。这导致他们寻找仍然有2170个NMC单元出售的单元，但是库存会越来越小。那是我们从未听说过的：特斯拉服务中心拥有新车库存。特斯拉曾经说过，它只会生产已经售出的汽车。这些汽车可能是在美国接受初步检查时就拒绝使用的汽车，但我们可能永远不会知道。

除了较低的范围外，该文章还报告了至少一例严重的电池退化情况。来自上海的一位客户在10月底购买了带LFP电池的Model 3，开始注意到其航程从最初的413公里下降到两周多一点后的353公里。

当他将汽车送回特斯拉服务中心检查电池组的SOC(充电状态)时，充满电的电池组显示的电量仅为46.2 kWh，远低于应保持的55 kWh。

在10月16日降低车价后，通过微博帖子，该公司会要求车主至少每周一次充饱电。不仅如此：每当汽车插入电源时，它们都应始终充电至100%。这导致增压器的排长。

新浪财经采访的一位电池工程师说，这最终会损坏电池组。他甚至用中文谚语说：“饮食过多会减少寿命”。

除了受此问题影响的中国客户外，我们还担心25,000美元的特斯拉将使用相同的LFP电池组。别忘了配备LFP电池的Model 3装置于11月26日到达欧洲。

它们将在冬季最冷的一些欧洲国家(例如挪威，芬兰和瑞典)非常接近冬季初交付。如果它们与在中国销售的产品完全一样，我们可能还会在旧大陆上听到有关这些射程问题的信息。