在这些家伙的NextMove一直参与相关的EV测试。不仅因为他们涉足电动汽车，还因为他们的业务与他们有关。他们的最新测试所揭示的不仅仅是冬天的表现。它还显示带有热泵的Volkswagen ID.3实际上比不带热泵的Vol.wagen ID.3效率低。

Nextmove与大众汽车联系，要求解释。电动汽车租赁公司声称已提供了所有测试条件。不管怎样，大众汽车回答说它无法发表评论，因为它没有该信息。

大众汽车提供的信息是其热泵可能处于“除湿模式”而不是“加热模式”。该公司还表示，使用该设备可以在冬季获得更长的飞行时间，并且正在努力提高其产品的“气候效率”。

这使Nextmove的所有者Stefan Moeller在视频中说，他认为这是ID.3的另一个问题，该问题将通过更新解决。我们只是想知道这是操作系统修补程序已解决的问题还是进一步更新将处理的问题。

测试确定的另一种情况是，即使汽车仍插在电源插座或充电器上，ID.3始终使用其自身电池组中的能量对其进行加热。换句话说，如果在寒冷的天气中对电池组进行预热，将无法节省距离。在当前情况下，这只有长期保持电池健康才有好处。

大众汽车公司也对此情况做出了回应，并向穆勒提供了与热泵问题相同的答案：软件更新将解决这一问题。实际上，大众汽车将其称为“即将发布的软件更新”。

考虑到该视频是在12月9日发布的，但可能拍摄的时间更早，因此12月7日发布的操作系统更新解决了所有这些情况的可能性不大。Nextmove本身指出了ID.3的22个错误，其原因如下：大众汽车试图通过在应有的时间内释放EV来避免罚款。

当您考虑到没有ID.3标配热泵时，这是非常令人担忧的。愿意在电动汽车中使用的人必须额外支付1,250欧元(按当前汇率计算为1,521美元)。这样做的人恰好希望大众承诺汽车会达到的目标：冬天的续航里程增加30%。随着更高的能耗，这是不可能的。