如果要求我说出一家以驾驶员为中心的汽车公司，然后一次又一次地兑现承诺，那我就不得不说捷豹。

在砖瓦匠突显所谓的英国偏向降雨之前，我不得不跟进此事，说我有时会认为这种关注非常不利。

我曾经和一位刚从捷豹F型R刚出来的F1驾驶员交谈过，即使他对挂在身上的注意力水平也睁大了眼睛。作为光环车，V8 F型车是史诗般的成功，但对于大多数人而言，大多数情况下，从低档到低档的工作将可以很好地完成工作。

但尽管如此，我还是佩服Jaguar对事业的奉献；许多汽车公司吹出大量热风，声称能满足驾驶爱好者的需求，但很少有人追随捷豹近年来对工程学的信念，不仅是F型，还有各种各样的R和RS品牌的产品，以及新兴SVR skunkworks部门不断扩大的范围。

因此，当他们今天宣布2016款Jaguar F型将采用电动辅助的EPAS转向系统时，您将了解短暂而急促的呼吸。

对于即将问世的Jaguar XE（排放优先级超过转向能力的最终决定）的汽车，这样的系统很有意义。但是两年前F型推出时，Jaguar公开避开了这种技术，认为它无法与传统的液压装置相提并论。

转变的原因很简单：电子转向技术以及对如何集成该技术的理解在过去两年中发展如此之快，以至于美洲虎的立场发生了变化。它的内部团队一直在与液压和EPAS设置并行进行工作，现在认为前者已达到其潜力的顶峰，而后者已经超过了这一点，并且还有更多的潜力。

F型项目经理Russ Varney解释得很简单：“ EPAS系统现在更具适应性，能力和效率。例如，我们可以对它们进行编程以适应不同的环境温度，因此它们始终保持一致，并且可以将它们调整到我们想要的位置。对于F型，优先考虑的是中心转向感和响应线性。EPAS系统使两者的液压设置黯然失色。”

瓦尼（Varney）承认，捷豹（Jaguar）现在正在走一些竞争对手领先的道路，但他认为拖延是有道理的。他说：“我们一直在评估哪种方法最好，并内部开展工作以加深对EPAS可能性以及如何最好地整合它们的理解。”“对于我们来说，现在是正确的转换时间–之前，这意味着妥协。”

当一家专注于讨好驾驶爱好者的公司表示，现在该放弃其旗舰跑车提供的液压辅助转向系统时，您只需坐下来注意一下。当然，我们将有机会驾驶新装备的F型车来证明这一点，但感觉一定是今天可以标记出液压辅助的丧钟。

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