Thomas Ingenlath可能是您从未听说过的最有才华和影响力的汽车设计师。昨天，他在沃尔沃（Volvo）担任设计主管，首次公开露面，他也发扬了辉煌的一面（如果有礼貌地交付了）宽泛的一面，与全球汽车行业流行的日耳曼式的豪华和高级设计语言观点相违背。

Ingenlath和他的团队（包括最近从Bentley招募的室内设计师Robin Page）推出了Volvo Concept Coupe，明确表明了未来Volvos的形状。

英格纳斯（Ingenlath）在沃尔沃（Volvo）的工作室推出概念轿跑车几秒钟后，一分钱掉了下来：这是经典的英格纳斯（Ingenlath）。测量精美，具有大而精致的表面以及受约束的超紧密细节。聚集在现场的是关于奥迪A5的一些杂音。的确，如果奥迪没有清除'97 A6和TT背后的思想家，也许这就是A5的样子？

我在1990-91年间对Thomas有所了解，当时他是皇家艺术学院的汽车设计研究生。我曾经拜访RCA工作室的朋友，并对Ingenlath的学生作品感到敬畏。在奥迪的赞助下，他显然是罕见的，甚至可能是几代人。

1991年末至1994年，Ingenlath消失在奥迪的大肠中，在公众场合很少见到。但是我很确定Ingenlath是该作品的主要推动者之一，该作品产生了1997年的Audi A6和原始的TT。从1995年到2000年，他在大众汽车工作。他1995年的大众Noah概念MPV（以柚木地板地板闻名）是该时代超净，包豪斯风格的开创性例子。

Ingenlath在2000年至2006年期间是斯柯达的设计负责人，这是我最后一次见到他，当时他介绍了斯柯达Superb。在2006年至去年之间，Ingenlath运营了大众汽车公司的波茨坦工作室，该工作室既从事高级设计工作，又在内部与大众汽车集团的其他品牌设计工作室竞争。

在Ingenlath在沃尔沃（Volvo）设计工作室的办公室比较稀疏的地方，他在办公桌后面的架子上放着一个大型的激进大众XL1模型。我问了托马斯关于这个模型的事，他承认他为在汽车上工作感到“自豪”。我应该猜到的。XL1具有大号奥迪前格栅的所有标志：干净，精美的测量和精美的细节。

是的，我确实认为Ingenlath具有自己独特的汽车设计方法。这不是一个教条主义的一维理论（正如他在斯柯达所证明的那样），但我认为他的方法经受了时间的考验。

更令人印象深刻的是英格纳斯（Ingenlath）放弃了当时日耳曼人对高端和豪华概念的控制。就在揭幕之前，他闪现了经典的“大城市”图像，并嘲笑住拥挤，污染严重的大城市是“豪华”的代名词。

他说，瑞典的清新空气和宽敞的空间更接近奢华。他还嘲笑“过分细节”的德国设计，并表示恼怒的想法是，汽车的造型应受到“蹲伏的等待突袭的动物”形象的影响。

他还提出了将瑞典经典家具视为瑞典汽车设计的主要影响力的想法。Ingenlath不仅掏出了衣领，还把弯曲的木椅托付给了船长。

我认为自己是世界上最好的汽车设计师之一，这真是令人赞叹不已。我希望托马斯的愿景对沃尔沃成功，并最终打破长期以来的成见和观念。