雷克萨斯的紧凑型IS轿车外观更漂亮，而且由于进行了一些悬架调整，因此驾驶起来也更好。

时间和注意力可以使一辆也许从未真正升至压倒性水平的汽车复活。在雷克萨斯IS一直觉得像从未收到它可能得到的关注一个失败者。现在，有一种新的(可以改款的)IS将于2021年上市，经过一段时间的努力，我认为这款紧凑型豪华轿车已经准备好进行重新考虑。

即将淘汰的雷克萨斯IS的外观设计与2013年初首次亮相时基本相同，但是男孩看上去已经变老了。其他雷克萨斯(Lexus)车型问世了，采用了类似的设计语言，并在IS有点…闲逛的同时使它们变得更好。2021年车型的重大更新使IS更具凝聚力和现代感。'21之前的元素仍然存在，例如选中标记样式的行车灯，但现在它们已集成到看起来非常光滑的一体式前灯中-是的，您仍然可以从远处的一英里处看到DRL 。

后端也经历了相当大的变化。几乎融化到沥青上的昔日融化的尾灯已经一去不复返了。新的尾灯与全新的车身更好地集成在一起，可以更加无缝地融合到角色线条中。像我的测试仪这样的F Sport车型具有更强悍的保险杠和更大的19英寸合金轮毂，并且可选的Dynamic Handling Package借助BBS轮毂和碳纤维后扰流板进一步提升。两种F Sport保险杠看起来都很膨胀，因此，如果您不想花很多钱购买这款高性能套件(后轮驱动为4,200美元，全轮驱动为3,800美元)，您将不会错过太多。

你们当中只有鹰眼的人会领会内部的变化。有一些新的圆形通风孔和经过重新设计的中控台，以及在仪表板顶部拍打的新屏幕。我必须更深入地挖掘才能发现其他变化，但是和前几代一样，我喜欢IS的独特设计。在门板上的皮革上有一些巧妙的标记，在我的测试仪中，这些标记被涂成令人讨​​厌的运动红色。它不适合我，但我很感谢雷克萨斯使用大胆的室内色彩。

从宜居性的角度来看，IS'的内部空间有点紧，但总体上还是不错的。前排座椅具有支撑作用，并提供足够的空间和视野，而后排座椅足够宽敞，可容纳6英尺的乘客，但勉强够用。门板储物柜可提供大量存储空间，但大型中央通道意味着扶手下方没有太多可用空间。

由于这是全面的更新，因此雷克萨斯在未改变的情况下进行了动力总成，这并不一定令人感到意外。基本的后轮驱动车型可以使用2.0升涡轮增压I4，功率为241马力，加上全轮驱动，还可以增加自然吸气的3.5升V6，功率为260 hp。我正在IS 350AWD测试仪中包装最强大的动力总成，该测试仪将V6的油芯提高到311 hp和280磅-英尺的扭矩。

自然吸气的V6在2020年听起来有点不合时宜了。声音不错，动力传递是线性的，但是4800 rpm的扭矩峰值意味着需要花费大量时间等待前进运动的累积，尽管有那么多动力，它也从未真正让人感到鼓舞。过时的体验是过时的六速自动变速箱(RWD车型标配八速)。ol's slushbox在运动驾驶模式下的档位表现非常出色，但事实证明它比RWD IS 350慢60英里/小时，十分之一，这使我相信，雷克萨斯对待AWD IS变体的方式更像是出于对不良需求而生的汽车-天气安心，而不是额外的性能。

虽然较旧的IS车型在快速行驶后让我感到不寒而栗，但我认为雷克萨斯终于在2021车型上大步向前。工程师提高了车身刚度，减少了簧下重量，并更换了悬架组件以提高汽车的敏捷性，并给他们钉上了钉子。转向变得灵敏时，转向反应更灵敏，车身感觉与雷克萨斯的欧洲同行更加接近。但是，IS在高速公路上仍然表现出色，我的测试仪的自适应悬架几乎吸收了每条糟糕的道路，几乎没有噪音。运动是我首选的驾驶模式，因为它只保留一点体力，以在低速时保持更多趣味性，但是换用Sport S Plus可以使混凝土变得平整。不管暂停在做什么，

值得注意的是，我的经验不会与您亲爱的消费者100%相同。我的测试仪是一个原型，所以有点像科学怪人。Sport S Plus模式和可调节的悬架仅与动态处理套件一起提供，但是这种银色轿车缺少内部装饰，更轻的BBS轮毂和也要求的碳纤维外部附加件。鉴于未悬挂的质量有所减少，这应该意味着正确安装套件的IS会比此处的IS更好，但谁敢肯定。

万一您以为这是个好消息，请不要担心，因为2021年雷克萨斯IS坚持使用了多年以来一直使用的同样糟糕的信息娱乐系统。屏幕更靠近驾驶员，并具有诚实至善的触摸功能，谢天谢地，但是中央控制台上仍然有触控板式操纵器，使用起来一如既往地笨拙且不直观。Apple CarPlay和Android Auto都可以提供，这是在黑暗中闪耀的又一亮点，但我希望雷克萨斯能花这笔钱看看iDrive和MBUX，看看德国人的情况要好得多。

充电时，中央扶手下方有两个USB-A端口，仅此而已。如果您想要后排座椅的端口，请带一根笨拙的电缆或选择另一辆车。

2021年雷克萨斯IS中到处都有安全系统。所有变体都带有前撞警告，自动紧急制动，盲点监控，基于雷达的自适应巡航控制，车道保持辅助和车道偏离警告。自适应巡航非常顺畅，我喜欢当我发信号通知换道时它会加速，但是保持车道的辅助装置很奇怪。似乎认为驾驶员的位置应该在车道的中间，因此乘客一侧的吊线往往太接近虚线白线，以达到我的口味，并且说服汽车偏离该位置需要令人惊讶的有意识转向努力。它是那些值得关闭和保持关闭的稀有系统之一。

2021年的雷克萨斯IS有一些工作要做。它的德国竞争对手-奥迪A4，宝马3系和梅赛德斯-奔驰C级-提供引人注目的行驶动力以及一些最新，最先进的技术。哎呀，凯迪拉克重新发明了自己的产品组合，连美国人也都在加紧努力。对于这款紧凑型日本豪华轿车而言，这将是一场艰苦的战斗，但凭借新发现的处理能力和美学，这场战斗比几年来更加紧密。