在2019年9月，我们发表了一篇文章，将大众ID.3与雷诺K-ZE进行了比较，以检查哪种大众大众电动汽车。那时，我们仍然没有意识到Autocar上的一篇文章让我们想起：电动大众既不是市场上最便宜的电动汽车，也不是更高效的电动汽车。它也不在技术方面领先。那么，大众将如何使其成为电动甲壳虫?答案就是规模。

提醒一下，大众表示计划在2022年之前生产100万辆电动汽车。提醒您，目标是届时不要制造那么多的电动汽车。大众汽车的目标是在两年内每年交付100万辆汽车，并在未来增加更多。

特斯拉花了17年的时间才达到这个数字，并于2020年3月10日达到了Y型。这证明了几十年来已经知道如何制造车辆的公司在实现电气化道路上不仅有障碍。他们在洞中有一点可能是至关重要的。大众汽车预计到2028年将生产2200万辆电动汽车。

这表明该公司依靠其制造技能来改变游戏，从而赢得了青睐。伊隆·马斯克(Elon Musk)本人越来越称赞制造业，因为“制造制造机器的机器”比制造机器本身要难得多。

大众汽车开始在欧洲交付ID.3时，就在9月11日举行仪式，向奥利弗·尼古拉(Oliver Nicolai)交付了第一把ID.3。尽管如此，这些汽车已经在挪威，英国，瑞典，比利时，爱尔兰，意大利和荷兰。它们可能遍及欧洲所有市场，但我们不能确定。

忘掉欧洲，回想美国。目前还没有生产ID.4，大众汽车已经承诺在所有50个州出售。甚至特斯拉也没有做到这一点，主要是因为不允许特斯拉直接销售给包括德克萨斯州在内的许多客户。

现在想想中国。Stultus的一条推文显示，到2020年9月，通用汽车在中国的电动汽车销量超过特斯拉。大众汽车是那里最大的汽车制造商。当它开始在全球最大的汽车市场上交付电动汽车时，您期望发生什么?想一想。

最后，我们第一次遇到ID.3事故。所有这些都是由于人为错误和试驾期间发生的，涉及不同年龄段的人。正如我们在那篇文章中所写，这是ID.3的一种标志，它可能比此时的销售数字更受欢迎。至少如果购房者不具有相同的印象，汽车与运动测试之一，当有。

除了最先进的技术或其他以外，渴望将ICE汽车换成电动汽车的人们希望对这种变化感到安全。他们想知道他们将能够轻松地维修车辆或在出现任何安全隐患时尽快召回他们。与新公司相比，老牌公司可以提供更少的努力。与某些人的想法不同，人们不想购买原型车：他们想要无故障的体验。

这些传统汽车制造商的交易将是充分满足需求。如果客户知道他们可以不用等待就可以去经销商处订购电动汽车，为什么不呢?这就是如今的内燃机车所使用的。

尽管雷诺K-ZE价格低廉，但在欧洲大多数家庭将其作为Dacia Spring出售时会认为是小型车。ID.3的尺寸适合他们的需求，并且可以根据自己的喜好替换大众高尔夫。换句话说，这将蚕食大众汽车在旧大陆的畅销产品，但这就是这个主意。如果价格至关重要，那么Tata Nano将会在世界范围内获得成功。

大众可能会觉得ID.3将会是它的下一个甲壳虫或高尔夫，但这并不意味着它会把钱花在“一刀切”的方法上。恰恰相反：它知道哪种车辆最适合其最具战略意义的市场。

ID.3适用于仍喜欢掀背车的欧洲和国家-如果您问我们，则很少。ID.4在美国和中国的ID家用车是ID.4，例如，对于欧洲和拉丁美洲而言可能太大了。无论如何，就销量而言，电动CUV可能是甲壳虫的合法接班人。

对于大众而言，重要的是能够在世界各地的数千家经销店中将ID.3或ID.4出售给人们想要购买的地方。在多个工厂中大规模生产，最终成本会更低。虽然没有，但政府补贴可以解决问题。

总结起来，所有关于ID.3的范围，价格或费用的担忧都可能无法与“何时何地获得一个?”竞争。如果以消费者想要的方式(分别是现在和附近)回答了这个问题，ID.3可能正是大众想要并计划的机会。销售会证明一切。

即使德国汽车制造商不止一次地预期到ID.3的交付，ID.4的展示以及第一辆有记录的电动大众汽车事故，也才使我们实现了德国公司的计划。