显然，在Twitter上。

Rich Benoit建立了自己的YouTube频道，以修复特斯拉的残骸。不难发现可以廉价购买的负担得起的电动汽车。有些只是电池盒有刮痕，但保险公司认为更换它们比买新车要贵。这就解释了为什么当特斯拉决定将电池组作为其车辆的结构部件时，会出现担忧的原因。好吧，埃隆·马斯克(Elon Musk)在Twitter上谈到了这一点。

尽管他没有详细说明这种汽车的维修难度，但他给了他的追随者一些关于如何工作的一般想法。

如果您不熟悉我们在说什么，伊隆·马斯克(Elon Musk)在特斯拉电池节上说，该公司未来的车辆将拥有全新的结构。如今，我们的平台不再是常规的白车身结构，而是由三个部分组成：两个大型铸件-一个用于后部，一个用于前部-以及放置在它们之间的结构电池。

尽管在加快制造速度方面看起来如此奇妙，但这也意味着影响这些零件中任何一个的碰撞都需要更换它们。如果电池组有任何问题，如果它是汽车结构的一部分，如何更换?

一些追随者向马斯克询问了这一点。这是他对有关后端崩溃的问题的回答。

并非所有人都对Musk提出的解决方案感到满意。

早些时候，另一个追随者问他如何制造结构电池。

这里需要澄清一些术语。冲压件和铸件是非常不同的过程。冲压通过在极高的压力下切割和弯曲金属板，将金属板转变为车身板。铸造制造的汽车零部件具有填充有熔融合金的模具。

考虑到马斯克所说的是钢制的上，下面板，电池组将在其中起作用的结构可能是由冲压件制成的。他没有阐明将需要多少个面板，但是没有办法将这么大的面板拼成一块。不够严格。

当马斯克说电池组将提供“剪切传递”时，他遵循了建筑术语。剪力墙为建筑物提供了横向强度和刚度。如果您以这样的方式来构造电池组，则粘合电池组可能会像这些壁一样工作。

为了使其更简单，剪切力来自道路载荷，例如颠簸，加速，转弯等。这些力先馈入车轮，然后再从车轮传递至悬架，再从悬架传递至底盘，等等。它们需要有效地在汽车中散布，以使其具有坚固的感觉。

想象一下一个薄壁的鞋盒。如果按其一侧，则很容易弯曲。如果是木盒子或其他任何较硬的物体，则将其完全推入。发生这种情况是因为施加在那里的力平均分配给了它的所有结构。

奇怪的是，马斯克的话给我们一个想法，即电池组和钢面板是独立的，即使以某种方式连接也是如此。如何将它们夹在中间以形成汽车的中央结构?如果电池组只是这些钢板之间的组件，是否意味着您可以更换这些板并保留电池组?

如果真是这样，我们可能会看到由于损坏而注销的特斯拉车辆减少了。同时，如果是这种情况，电池组将如何结构化?

InsideEV与不愿透露自己身份的工程师进行了交谈，他们说他们还有其他担忧。这些电池会抵抗这些剪切力，并且仍然能够在不损坏结构的情况下工作吗?他们需要多强才能确保这两种功能?

他们还担心马斯克的维修策略。如果撞车事故影响了大型铸件，则从技术上讲可以更换它们，但是这在经济上有意义吗?还是会花费比仅购买新车更多的钱?这可能会使特斯拉汽车的保险价格飞涨，而且已经不便宜了。

另一方面，同一位工程师认为，如果Tesla设法使这种安排可行(就维修性和减轻重量而言)，那将是一个非常优雅的解决方案。德国Y型可能会告诉我们更多。

除了涉及的工程问题外，还需要考虑环境因素。如果这些汽车在轻度事故后被注销，它们将使垃圾场比今天更加繁忙。我们需要一排排丰富的Benoits来修复它们，以避免浪费，并且需要更多的自然资源来建造新的。可悲的是，甚至那个人本人也已经放弃了这样做。