梅赛德斯-奔驰计划从2021年开始在定制的EV平台上推出四款新电动汽车，这是对新发明的推动，因为它避免了Google和其他公司闯入智能汽车仪表板的尝试。在全电动SUV ECQ，这已经在欧洲上市，并将于明年在北美亮相，将由EQS在2021年被加入，一款电动版的S级。

这对梅赛德斯迈出了巨大的一步，不仅因为这是其旗舰轿车首次完全绕过内燃机。EQS将是第一个使用该汽车制造商的新型电动汽车架构(EVA)的模型，梅赛德斯表示，在欧洲的WLTP测试条件下，该引擎将能够行驶超过435英里。

EQS之后，将有三辆车全部使用EVA平台。预计EQE将是E级中型豪华轿车的电动版本，EQS SUV将是EQS的SUV版本，最后EQE SUV将是电动E级SUV。该系列将与EQA和EQB，较小的SUV和EQC的跨界版本共存。

与此同时，即将投入生产的是专用的紧凑型和中型电动平台梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA)。这就是梅赛德斯所谓的“ Electric First”滑板架构，旨在将其设计为模块化并支持混合ICE车辆。目前所有细节都供不应求，但该汽车制造商承诺“例外范围”以及更高的效率，更低的噪音水平和“极具竞争力的电动传动系统成本”。

尽管我们需要等到2025年，它们才能开始在该MMA平台上建造至少五辆汽车。梅赛德斯将与CATL，Farasis和Sila Nano等合作伙伴一起使用内部电池技术。它还启动了一项新的开发计划，以开发功能更强大的电动汽车。

梅赛德斯坚持认为，Vision EQXX将是一项技术计划，尽管它与量产车有着紧密的联系。该汽车制造商解释说：“目标是制造出具有惊人效率和续航里程的电动汽车。”这将包括世界各地的工程师，他们正在研究如何利用尖端的电池和电动机技术来提高性能。

在斯图加特，将有一个跨职能，多学科的团队领导Vision EQXX项目。该公司表示，它们将得到英国梅赛德斯-奔驰F1 HPP小组的专家的支持。他们一直在研究电动机，尽管专注于赛车运动。

也许有争议的是，梅赛德斯还表示，它不打算跟随一些竞争对手，并允许大型技术进入其仪表板。虽然我们已经看到Android Automotive OS之类的平台取得了长足发展，但Google的软件可能不应该指望很快在戴姆勒显示器上运行。

取而代之的是，梅赛德斯选择开发自己的车辆专有操作系统。这家汽车制造商说，它被称为MB.OS，它在主要内部应用程序层之上使用100%的内部前端，以及部分内部开发的中间件和基础架构。梅赛德斯(Mercedes)也是在定制的NVIDIA芯片组上进行完全集成的，其重点是整合硬件，而不是在汽车中填充大量昂贵的ECU。

梅赛德斯说，结果应该是一个更具可扩展性的系统，具有降低可变成本的潜力，更独特的美学和界面以及更清晰的自动驾驶路线图。从2021年开始，将有L3驾驶飞行员和L4就绪停车系统，用于免提高速公路驾驶和智能自动停车。MB.OS将能够使用OTA学习进行自动驾驶，共享来自车载摄像头，LIDAR，短程和远程雷达以及其他传感器的数据。

MB.OS直到2024年才会投入量产，但在此之前，我们将看到梅赛德斯阵容中的一些重大变化。该汽车制造商计划削减其整体车型数量，以减少其必须支持的平台数量，并降低车辆的复杂性。它将不再追逐纯粹的销售数字，而将精力集中在哄骗更多的合理范围之外的利润。

这包括更好地利用其子品牌。虽然EQ将具有众多的电动模型，但也将更加强调AMG，Maybach和G系列。AMG将于2021年推出高性能电动模型，并从汽车制造商的F1团队中挖掘更多技术。

迈巴赫和G系列也将上电。梅赛德斯说，迈巴赫的目标是扩大一倍。与此同时，梅赛德斯指出，“传奇G的需求领先于目前的容量”，并且正在准备电动版本。