Euro NCAP与一家研究公司合作设计了评估，以对车辆驾驶员辅助功能给予真正的评价。

研究表明，普通驾驶员并不完全了解驾驶员辅助和主动安全功能的工作原理。当我们等待标准程序在等级记分卡上真正测试这些系统时，欧洲新车评估计划透露了其对著名车辆及其技术进行评级的最新尝试。

在Thatcham Research的帮助下，NCAP在周四公布了其“辅助驾驶”评估。它将驾驶员辅助功能分为三个得分类别：车辆辅助，驾驶员参与和安全备份。第一类为车载系统评分，以查看它们的运行效率以及多个系统如何协同工作以协助驾驶员。第二类是透明性：NCAP对汽车制造商的营销材料的准确性，汽车如何监视驾驶员以确保他们保持警觉以及汽车如何与驾驶员交流其状态进行评分。最后一类是关于冗余的：例如，它测量汽车在系统故障时的反应方式，或者驾驶员在启用辅助系统后突然变得无反应的情况。

在分数等级上，汽车可获得“非常好”(160分或更高)，“好”(最低140分)，中(最高120分)或入门(最低100分)的分数。低于100分的任何事物都不会在此评估中注册。然后，小组将车辆辅助和驾驶员参与度之间的最低分数与安全备用分数相加，得出最终分数。

因此，例如，第一批测试中评分最高的车辆Mercedes-Benz GLE可获得174分。它在车辆辅助系统方面得分86，在驾驶员敬业度方面得分85，在安全保障方面得分89。NCAP得分为85分(较低的得分)，并将其添加到“安全备用”类别的最后得分。

Thatcham的研究主管Matthew Avery在车辆上说：“最好的系统在为驾驶员提供的帮助量与确保驾驶员参与并意识到自己在方向盘后的责任的付出量之间取得了很好的平衡。”和计分系统。

那么，特斯拉Model 3拥有令人难以置信的知名Autopilot系统呢?在NCAP测试的前10辆汽车中，它以131分和中等评级排名第六。Model 3的车辆辅助得分为87，安全后备功能获得了95分之高，而驾驶员的参与度得分却仅下降36分，大大降低了其最终排名，这是测试车辆中最低的。

Thatcham Research在谈到特斯拉时说：“ Model 3的许多方面都是典范;它的车辆辅助功能是我们在测试中看到的最好的，并且还提高了安全性。“但是，由于驾驶员的参与意识差强人意，因此它的设计理念非常“适中”，这与自动驾驶汽车非常相关。这对于自动驾驶汽车是适当的，但这是车辆辅助。营销资料中的“驾驶”销售，再加上高性能的辅助，会鼓励驾驶员放弃过多的控制权。