简单的答案：不。

现在，Electrify America已开始从基于时间的计费方式转换为基于能源的计费方式，我们需要看看这对客户意味着什么，或者对他们的钱包意味着什么。

自加利福尼亚州宣布立法强制电动汽车充电网络根据其提供给汽车的能量而不是汽车使用车站的时间进行充电以来，Electrify America过渡到按千瓦时付费定价方案是不可避免的。尽管相对于基于时间的方案，我们通常更喜欢这种计费方式，但这并不一定意味着它将为电动车车主省钱。

虽然按分配的能源量计费不会保证您支付的费用会减少，但确实会确保您支付的费用更为公平。如果您的日产LEAF耗电50千瓦时，而旁边停着一辆保时捷Taycan的人也接受了50千瓦时的电费，您将被收取相同的费用。这不是基于时间的计费的工作方式。

由于Taycan的充电速度是Electrify America充电器上LEAF的五倍以上，而且即使Taycan处于最高计费级别(超过125 kW)，50 kWh的成本也要低得多超过LEAF所有者支付的费用。更糟糕的是，高价位的电动汽车通常可以更快地充电，从而最终减少了能源支出。因此，购买低价电动汽车的人必须支付更多费用才能充电，这是不公平的。

电气化美国价格挖洞?

问题就变成了，每千瓦时的合理价格是多少?Electrify America似乎认为那是0.31美元，这是Pass Plus会员每千瓦时的成本。在美国，住宅用电的平均成本约为每千瓦时0.13美元，但各地之间的确存在很大差异。但是，每千瓦时的成本并不能说明问题的全部内容，因此请不要急于说，每千瓦时0.31美元的价格是在欺骗。

DC快速充电站点的安装成本很高，典型的4-6充电器Electrify America站点可能至少要花费350,000美元。还有持续的成本，例如保险和场地维护，甚至可能需要为某些场地支付土地租赁费。但最大的支出可能是每月的需求费用。

公用事业将根据该帐户在每月的任何特定时刻提取的最高kW来收取其商业客户需求费用。因此，例如，如果四个保时捷Taycans上拉到一个站点，并且所有插头立即插入该站点，则最高可消耗1,080 kW。Electrify America首席执行官乔瓦尼·帕拉佐(Giovanni Palazzo)表示，不同的公用事业公司的需求收费各不相同，但在某些地区，每峰值kW的成本可能高达40美元。

因此，Taycans收取费用的站点将不得不支付超过$ 43,000的需求费用-仅在该月。事实是，使用DC快速充电实际上是不可能实现收支平衡的，更不用说要盈利了。利用率太低，需求费用太高。我是说直流快充行业注定要失败吗?一点都不。

现场储能可以“摆脱困境”，并大幅降低需求费用。Electrify America已与Tesla合作，在100个Electrify America站点安装了Powerpack，并且已经完成了其中的60项安装。Powerpack将从电网缓慢充电，并在需要时将能量提供给充电器。目的是减少在任何给定时间从电网获取的能量。但这仅仅是一个开始，在未来十年中，充电器的利用率将大大提高。

Electrify America以前的基于时间的计费方式有3个价格层，这取决于汽车可以接受的最高收费率。重要的是要注意，汽车不必接受最大的能量，只需要能够接受能量即可。这给现代科纳和起亚尼罗车主带来了计费问题，因为他们的汽车在技术上能够接受77千瓦的功率，因此被置于中等定价级别。

但是，这些车辆从未真正接受超过75 kW的功率，因此它们应该属于较低的价格等级。我们收到了许多沮丧的所有者的电子邮件和评论，并且在我们的论坛中对此进行了大量讨论。Electrify America最近确实纠正了该问题，并制定了专门用于缓解此问题的现代精选和起亚精选计划。

比较旧定价与新定价

有了Electrify America Pass Plus的会员资格，美国23个州以及哥伦比亚特区开始以千瓦时为基础的定价的客户现在将以每千瓦时0.31美元的价格支付费用。对于没有Pass Plus包月套餐(每月费用为4美元)的用户，费用将跃升至0.43美元/千瓦时。如果您每月至少使用一次网络，则订购Pass Plus并支付每月4.00美元的费用可能会更便宜，因为盈亏平衡点仅分配了33 kWh。

在尚未过渡到基于千瓦时的定价的其余州中，Electrify America已将定价层的数量从三个减少到了两个，并降低了每分钟的充电成本。他们还取消了通行证会员的$ 1.00会费。

Electrify America计划最终在允许的每个州过渡到基于千瓦时的定价。有些州不允许公用事业公司为电充电，因此可能需要一些时间才能更改。目前，Electrify America已在大多数允许该州的州采用基于kWh的方案，并将随着时间的推移继续增加更多州。

按时间为美国的新价格通电：(每个州的价格相同)

EA Pass($ 0 /月)EA Pass +($ 4 /月)

1-90 kW每分钟0.16美元每分钟0.12美元

> 90 kW每分钟0.32美元每分钟0.24美元

通过时间使美国的旧价格电气化：(各州的价格不同)

EA Pass($ 0 /月; $ 1会费)EA Pass +($ 4 /月)

1-75 kW每分钟$ .21或$ .25每分钟$ .18或$ .15

76至125 kW每分钟$ .58或$ .69 $ .42或$ .50每分钟

126至350 kW每分钟$ .89或$ .99每分钟$ .60或$ .70

如您所见，新的定价要简单得多，每个州只有两个等级，并且价格相同。定价也便宜得多，尤其是对于顶级定价级别的车辆而言。

比较充电会话

为了比较价格，我看了最近在Electrify America网络上进行的两项充电测试。我有Electrify America Pass Plus订阅，因此这些数字基于拥有Pass Plus帐户。早在5月，我就将2020年的雪佛兰Bolt EV从4%充电至80%并记录下来。我充电了69分钟，这辆汽车接受了51千瓦时的电能，因此被收取$ 12.42的费用。这大约是每千瓦时0.24美元。如果新的$ .31 / kWh定价生效，我将支付$ 15.81，即多支付$ 3.39。

然后，在6月，我在同一Electrify America站将2020年现代Kona的费用从零提高到80%。我充电了52分钟，接受了55.7 kWh。但是，如上所述，由于Kona定价层存在问题，因此向我收取了$ 26.00的费用。如果我签署了现代精选计划(因为我不是注册所有者，所以不能这样做)，我将支付18.20美元，并节省7.80美元或每千瓦时0.33美元。根据新的定价方案，该会议的费用为17.27美元，比现代精选计划的费用低0.93美元。

因此，按照新的按千瓦时计费的定价方式，一次充电会话的成本更高，而另一种成本更低。但这很公平。按照以前的计费方法，Kona所有者每千瓦时要多支付35%的费用($ .33 / kWh，而$ .24 / kWh)。但这并非总是如此。您每千瓦时需要支付多少费用，很大程度上取决于您插电时以及插电时的充电状态。由于充电速率不一致，并且随着电池的充电量超过75%，充电速率会急剧下降，因此开始和结束SOC用来确定您为每千瓦时支付了多少费用。

这也取决于电池温度以及充电站是否正常工作。因此，每次充电时，您可能会被收取每千瓦时不同的费率。在新的定价下不会发生这种情况。您每次都会支付相同的金额。它可能比您过去支付的价格更高，也可能更低，但我们认为它将是一致且公平的。

如果您想知道Electrify America的价格与特斯拉的Supercharged相比，它实际上是非常接近的。特斯拉的平均充电成本为每千瓦时0.28美元。因此，与在Supercharger上相比，在Electrify America站上充满电的特斯拉Model 3的成本要高出约2.00美元。由于使用CHAdeMO适配器以50 kW的电量充电时，充电时间会更长，因此需要更长的时间。希望特斯拉将为美国提供CCS 1适配器，就像为欧洲使用的CCS 2连接器一样。