我们现在真正需要理解的是为什么呢?

有人认为自动驾驶仪很酷。其他人则喜欢加速，但是特斯拉最令人信服的卖点之一就是其增压网络。人们喜欢知道他们在吃东西继续行驶时可以快速给电动汽车充电，但是如果做得比他们预期的还要多呢?这是许多读者证实并抱怨的，当时我们报道特斯拉正在限制欧洲的增压速度。

芬兰的Karoliina Salminen表示，我们收到了很多信息，不仅说明这是一个实际问题，而且不仅限于一两个国家：我们还了解到，自去年冬天以来，这种情况一直在发生。

“今年我经历了蜗牛速度的充电速度。在我的Model S 2018上，它从未达到超过118 kW。此外，减速比以前明显更快。增压器的总充电时间变得相当长。冬季的总速度几乎与我使用Chademo或50 kW CCS(如K-lataus)充电时的速度相同。去年，在Supercharger站通常可以停留15至20分钟。现在，它更像是35到45分钟。我认为这种下降非常明显，也很烦人。我在特斯拉上有免费的增压系统，以为免费充电可能会比较慢，但对所有人来说却很慢。”

她还抱怨特斯拉的另一项改变。

“他们将悬架设置很高时的最高速度降低到无法使用的20 km / h。我在冬天需要很高的设置，因为有时我们的乡村道路确实很糟糕。有人解释说这是“增加乘坐舒适性”。是的，对。。。我无论如何都不是为了提高舒适性而在砾石路上开车。无论天气如何，我都只需要回家。

来自荷兰的Joost Gremmen在许多国家都经历过这种速度下降。

“我已经将特斯拉Model 3 LR从荷兰驾驶到葡萄牙，然后又回来了，所以我在比利时，法国，西班牙和葡萄牙使用了Superchargers。充电从未超过117 kW。繁忙的增压器(在法国)与葡萄牙和西班牙的增压器没有区别，在葡萄牙和西班牙，我们是唯一的汽车充电。老实说，这根本不影响我们的旅行。”

来自荷兰的奥斯卡·库普(Oscar Kuip)说，那里没有限制，但他没有告知我们他通常在哪个车站收费。他是唯一说超级充电网络没有问题的人。来自同一国家的Ton Visser说，他在那里也遇到了问题，证实了格莱曼所说的话。

“您的文章证实了我的信念，即特斯拉正在以较低的速度进行增压。起初，我认为这与最近在Model X中安装的新3.0硬件有关。但是现在我意识到它影响了更多的人。我最近(最近)在比利时，荷兰，德国，意大利和法国的增压器中都经历了这种较慢的充电速度。”

来自西班牙的佩德罗·卡萨尔斯(Pedro Casals)也拥有Model X，更确切地说是2020 100D。

“我发现了与其他用户相同的情况。增压器的最高充电功率不超过115 kW。我通常在马德里的Getafe或阿尔巴塞特附近的La Gineta或穆尔西亚的Nueva Condomina Market等增压器中充电。我在特斯拉遇到了同样的问题，其他用户也说了同样的话。上周，我在Oropesa de Toledo附近以150 kW的功率为IberdrolaEstaciónPremium充电，充电速度没有问题。增压器网络发生了什么?”

这也是困扰西班牙的IñakiGarate的原因。

“几个星期前，我开车从西班牙的北端到南端度假，然后返回，全长约2200公里。在这次假期旅行中，我一直在尽可能多地使用Tesla Superchargers(很多和在不同的城市)，我可以确认一段时间内没有一个给我提供超过120 kW最高能量的果汁。它正在减少。温度范围在25ºC至32ºC之间，一个特殊的例外是38ºC。我在今年余下的时间里的经历是完全一样的：我从未见过Model 3的增压器充电超过120kW。”

感谢Fredrik Sletten，我们的最新报告来自电动汽车市场份额最高的国家。他也很友好地向我们发送了本文中的图片。

“我昨天带着我的2019年Model 3 Performance回家从意大利到挪威的旅行。在将其撕裂在高速公路上数小时后，我以10%的速度接通电源，但最大功率仅为117 kW。最初，我认为这是一个不好的充电器堆栈，所以我转而无济于事。我继续向北行驶，每个站的速度都一样，甚至在Hohenwarsleben遇到41 kW!我切换到电离性，并且毫无问题地获得了190 kW的功率。增压器的问题一直贯穿德国和丹麦。”

尽管特斯拉从未回答，但我们还是向公司发送了一条消息，要求解释。可悲的是，我们怀疑它对我们提出的所有其他要求都会有同样的命运：绝对的沉默。