Polestar的第二辆车带来了风格，速度。

这不是沃尔沃汽车。至少不是根据前面的徽章。引擎盖上的两个相对的V形口音代表一个新品牌：Polestar。但是，实际上，Polestar甚至不是一个新品牌。作为沃尔沃汽车的售后市场，这家公司已经存在了数十年，后来这家大公司收购了少量的东西来制造内部热销的瑞典人机器，现在它已成为中国汽车制造商吉利所有的独立汽车公司。

它的第一辆汽车是Polestar 1，这是一种稀有的碳纤维车身，插电式混合动力跑车，每年仅向美国分配150辆。但是，该品牌的第二辆汽车，即意想不到的命名为Polestar 2，应该更为常见。多亏了其母公司，Polestar可以将沃尔沃最好的技术运用到他们的车辆中。这使Polestar团队可以自由处理重要的方面，例如底盘动力学，车身设计和信息娱乐。

该$ 59,900北极星2坐在某处轿车，SUV，两厢之间。Polestar表示这实际上是一种后备箱，但我们认为它更倾向于掀背车。无论如何，这东西看起来不错。我们还没有开动一辆能引起公众如此积极反应的现代汽车(也许它的跑车兄弟除外)。在我们开车穿越曼哈顿的第一趟旅程中，我们发现许多人偷了一眼或两眼赞赏。实际上，一个少年将自己吊在窗外，试图在手机上拍摄Polestar 2的照片。

深入挖掘，这辆车为何吸引眼球是有道理的。Polestar 2的表亲是Volvo XC40，与之共享相同的紧凑模块化体系结构(CMA)平台。尽管Polestar 2进行了表面更改，但沃尔沃固定了主要比例以匹配XC40。可以肯定的是，这辆车散发着积极的氛围，表明电动汽车的未来不一定是丑陋的。

机舱是一个经过精心设计的现代空间。充足的净空，简约的设计和大型中央安装触摸屏脱颖而出。内部也没有动物-得益于合成材料。有趣的是，除了方向盘外，Polestar甚至还没有设计出像假皮革一样的材料。他们有自己的感觉-想想高级透气运动服。Polestar称这种材料为WeaveTech，可免费提供深灰色或真正的深灰色。

这是首款搭载嵌入式Android Automotive的车辆，这是Google利用本地应用程序和服务的新操作系统。视觉布局特别适合Polestar，但是响应时间非常快。多年来，我们一直抱怨缓慢，缓慢且不直观的车载用户界面。有了这个新的操作系统，汽车最终将和您的手机一样好。借助Polestar的布局，它也易于使用。

还有其他一些技巧。借助内置的Google平台，软件更新将可以解锁更多功能。有人告诉我们其中之一将是路线规划器，它会自动为长途路线选择充电器。这将考虑最大充电功率，实时站点可用性以及最快路线之外的位置。Polestar 2也将能够支持新的即插即用标准。无需再使用信用卡或大量的应用程序来付费;只需插入汽车电源，它就会自动向您收取电费。

我们将把深入的技术EV测试留给InsideEVs的同事，但让我们在这里评估一些重点数据。首先，范围。欧洲WLTP将该汽车定为一次充电可行驶295英里。关于WLTP测试周期，您需要了解的完全是错误的……始终如一。尽管尚未发布针对这辆车的更准确的美国EPA测试周期，但我们可以预期Polestar 2在两次充电之间的行驶距离约为250英里，这还不错。

接下来是DC快速充电(DCFC)。一些汽车的峰值充电速度极高(250 kW)，但不能长时间保持该功率水平。在大多数情况下，当电池的电量最低时，电池充电最快，并且当电池充满时，电源会关闭以保护高压电池组。虽然我们没有Polestar 2的官方充电曲线图，但我们知道它可以以150 kW的峰值速率充电，这是稳定的，但是我们不知道能持续多长时间。我们可以预测，汽车将开始降低最大充电速度约30%至50%。

在纽约市开车时，给试图合并的汽车留出一英寸的空间是愚蠢的，否则您会为此付出代价。借助360度摄像头，高座椅位置和巨大的无框后视镜，可以轻松挤压狭窄的间隙来驱动Polestar 2。得益于一对150千瓦的电动机，每个轴一个，因此离线时的即时加速效果更好。

凭借408马力的动力和487磅-英尺的瞬时扭矩，当灯光变为绿色时踩踏油门踏板会导致Polestar迅速启动，并在黄色驾驶室中留下电尘。为了防止车轮打滑和动力传动系统应变，许多电动汽车从启动时就人为地回调了加速度。PS2并非如此-您可以从零获得全功率。

发射后的加速也不只是很好。我们与Polestar 2在一起的时间很短，所以我们去了熊山州立公园曲折的道路。这辆车使陡峭的斜坡上短距离通过区域的工作变得容易，而且即使车速表爬升，我们也要注意强大的动力。

令人印象深刻的是，即使在高速公路上行驶时，驾驶室也没有多余的风和道路噪音。与特斯拉Model 3等竞争对手相比，Polestar具有更安静的电动机，不会在您每次踩踏踏板时都发出刺耳的高噪音。尽管从表面上看，快速交付的数据没有它的硅谷竞争对手令人印象深刻，但我们从来没有发现自己想要在公路爆炸中增加动力。

但是，这还不是全部。靠背有限的后部可见性限制了我们清晰看清背部的能力。尽管加速已经足够了，但是从最初的踩油门开始，油门踏板的调节还是相当柔和的。要平稳地提高速度，需要使用相对较深的踏板，这将导致难以预测的难以管理的动力控制。从持续巡航到抓紧脖子的过渡过程是在加速踏板的中途距离很窄的情况下进行的，偶尔会导致突然的突然爆发。

Polestar包括三个设置，用于再生制动强度，以适应所有驾驶员。当然，标准的按键设置是完全Regen直到死机为止，也称为单踏板驱动。在我们与市区内交通进行斗争的过程中，这非常好用，确保我们仅需在紧急停车时使用制动踏板即可。

而且，当您不得不猛击锚点时，天哪，它们有效吗?测试人员随身携带的价值5,000美元的性能套件中包括四活塞Brembo金色金卡钳。Polestar与Brembo合作开发了一款专为电动汽车应用而设计的低阻高性能卡钳。虽然我们无法在短时间内使用汽车进行效率或范围测试，以验证这种低阻力，但可以说制动系统具有极强的耐热性，并能产生坚定而令人鼓舞的踏板感觉。

性能包中还包括对车轮，轮胎和底盘的升级。不过，基本型轿车和Performance型之间的动力传动系没有区别。但是，对于也希望使用电动掀背车来雕刻峡谷的驾驶爱好者来说，我们必须推荐此套装，而不仅仅是黄金安全带。

Polestar与Brembo合作开发了一款专为电动汽车应用而设计的低阻高性能卡钳。

我们驾驶的Performance Pack轿车配备有采用Continental SportContact 6橡胶包裹的绚丽轻巧的20英寸锻造轮毂，能够快速转弯，具有出色的中角平衡，并且能够在弯道出口将其全部动力完全释放到地面戏剧。Ohlins双流量阀阻尼器在所有四个角上均具有22个手动调节点。我们将重复：开箱即用的电动家庭掀背车上的手动可调Ohlins减震器。多么酷啊?

当我们跳进标准汽车以进行快速驾驶时，这些高档减震器的魔力真正脱颖而出。出人意料的是，沃尔沃设计的底座2坚固耐用-在小路面缺陷方面比Performance Pack更坚固。只有当我们遇到大的道路起伏或将汽车扔在拐角处时，额外的车身侧倾和不受控制的底盘运动才能显示出来。话虽如此，对于许多购买Polestar 2作为日常通勤设备的人来说，标准车将使几乎每位驾驶员都能在高速公路通勤时获得足够的顺从性。

对我们来说很明显，Polestar并没有追逐其他流行电动汽车的市场份额，而是朝着自己的方向发展。评估北极星2的规格后，它并没有真正接近在纸上的特斯拉型号3，提供更少的范围内，慢充电速度和加速走弱。然而，俗话说，您不必在纸上开车，对我们来说，很明显Polestar 2不仅仅是其各个部分的总和。它不只是引人注目的电动汽车;这是一辆非常引人注目的汽车。