福特决定将其首款电动汽车命名为“野马”，这无疑使许多人感到不满。为了说服那些不相信它的人，福特现在推出了野马Mach-E 1400，以展示真正的电推进能力。

野马Mach-E 1400是一次与内部调谐器RTR Vehicles 合作完成的一次性建造，福特表示，这两个团队之间共花费了10,000个工时。结果?一款真正值得野马使用的“通用”赛车，旨在完成“常规”发动机可以做的所有事情。

顾名思义，Mustang Mach-E 1400的峰值输出为1,400美国小马(1419 hp)，由七台(!)电动机提供动力-前排三个，后排四个。

能量由56.8 kWh的镍锰钴电池提供，该电池可承受超高放电率，并且设计为在充电过程中使用介电冷却剂进行冷却，从而缩短了运行之间的时间。

野马Mach-E 1400独特的动力传动系统和底盘使该车可以进行从阻力赛到漂移的所有安装-后者得益于生产的Mach-E改装的底盘，旨在适应完全不同的前端配置允许极端的转向角。

用来踢回去的液压手制动系统甚至直接集成到传动系统中，以在拉动时切断后部电动机的电源。

不受法规和道路法规的束缚，福特能够使用其所有不同赛车上使用的许多相同技术–包括空气动力学技术，该技术在256 km / h(160 mph)的速度下可产生超过1,000 kg(2,300 lb.)的下压力。。据蓝椭圆形说，Brembo制动器也直接从野马GT4赛车上拉下来。

RTR Vehicles创始人和赛车运动资深人士Vaughn Gittin Jr.说：“跟上这辆汽车的方向已经完全改变了我对功率和扭矩的看法。这种经历就像您从未想过的那样，除了也许磁性过山车。”

野马Mach-E 1400即将在Nascar赛车上首次亮相，比定于今年年底在美国交付的量产版野马Mach E提前交付。