AAA对系统进行了4,000英里的测试，并得出结论说，它们“远非100%可靠”。

超级巡航是AAA测试的少数系统之一。

主动驾驶员辅助系统已经成为新的常见汽车功能，但是一项新研究称其可靠性在现实世界中是个问题。

AAA周四发布了其最新的驾驶员辅助研究的结果，该研究考察了Level 2技术。在SAE自治级别(范围从0到5)上，这些是当今市场上最先进的，包括诸如凯迪拉克的Super Cruise，福特的Co-Pilot360，现代的高速公路驾驶辅助系统等系统。

AAA坦率地说，当驾驶员使用这些系统时，这些系统“远非100%可靠”。在超过4,000英里的研究中，每八英里发现驾驶员辅助技术存在一个问题。在大多数情况下，车道保持辅助系统都是麻烦所在。尽管汽车制造商设计了将车辆保持在车道上的技术，但AAA发现，在运行过程中，许多系统离其他车辆或护栏太近。当然，这是我们在路演车库中进出汽车所经历的。在公共道路测试中，AAA发现73%的错误似乎是没有原因的，涉及错误的车道位置或不规则的车道偏离。为了使该技术受益，它在封闭的过程中确实达到了预期的性能。但是，我们不会开闭课程。

这些系统有66%的时间导致了模拟的残疾车辆坠毁。

但是，主动驾驶辅助系统在封闭的道路上遇到模拟的残疾车辆时，表现最差。该组织表示，发生撞车事故的发生率为66%，平均撞击速度为25 mph。在下面的推文中，哥伦比亚广播公司新闻详细介绍了围绕系统的更多问题，其中包括特斯拉首席飞行员蒂姆·史蒂文斯在特斯拉自动驾驶仪测试期间的反应。(免责声明：ViacomCBS是CNET的母公司的路演)。

此类技术落后的另一个领域是，大多数系统在脱离接合之前都会警告驾驶员。在大多数情况下，系统会将所有控件立即交还给驾驶员，AAA说，如果那时驾驶员还没有做好充分的准备，可能会造成危险。

通用汽车在发布研究报告后的一份声明中说：“在某些情况下，对于自动驾驶来说，理想的情况是不理想的，超级巡航系统将提醒驾驶员收回方向盘的控制权。超级巡航系统采用了冗余传感器和地图设计。数据，以便它将一直保持接合状态，直到驾驶员控制为止。SuperCruise经过严格的测试和验证，我们继续对系统保持信心。”

AAA汽车工程与行业关系总监Greg Brannon说：“制造商需要努力开发更可靠的技术，包括改善车道保持协助并提供更充分的警报。” 他在测试后说，“主动驾驶辅助系统旨在协助驾驶员并帮助使道路更安全，但事实是，这些系统尚处于开发的初期阶段。”

布兰农认为，当汽车制造商解决问题时，对当今技术的不良经验实际上可能会损害对未来技术的认可。