2020年第二季度，GMC Canyon在美国和加拿大的销售额下降。

在美国，GMC峡谷在2020年第二季度的总交付量为5,225辆，与2019年第二季度的11,909辆相比减少了约56%。在今年的前六个月，峡谷的销量下降了约49%至9,708辆。

在加拿大，GMC峡谷在2020年第二季度的总交付量为1,284辆，与2019年第二季度的1,412辆相比下降了约9%。在今年的前六个月，峡谷的销量下降了约17%至1,987辆。

尽管GMC品牌在美国，加拿大和墨西哥都有销售，但Canyon在美国和加拿大销售，但在墨西哥不销售。

GMC Canyon在2020年第二季度的销售表现使中型皮卡的累计销量保持在其细分市场的最后一位，紧随其后的是丰田Tacoma，其次是新的福特Ranger (请参阅福特Ranger的销售情况)，峡谷的公司堂兄- 雪佛兰科罗拉多 -位居第三(请参见雪佛兰科罗拉多州的销售情况)，全新的吉普角斗士车排名第四，日产汽车前锋排名第五。

值得注意的是，Ranger的25,008辆交付量比科罗拉多州和Canyon的总销量25,068辆相差60辆。

在第二季度，GMC Canyon在中型皮卡车市场的份额从8%缩减至4%。相比之下，丰田塔科马占据了39%的市场份额，而福特游骑兵则占据了19%的市场份额，雪佛兰科罗拉多和吉普角斗士分别占据了15%的市场份额，日产Frontier占据了7%的市场份额。

2020年第二季度，中型主流皮卡车市场收缩16%，至129,501辆，这意味着Canyon的销售下降速度明显快于该市场的平均水平。

第二季度GMC Canyon的销售下降并不意外。除了COVID-19大流行导致需求下降之外，我们认为福特Ranger和Jeep Gladiator的竞争加剧，以及现有丰田Tacoma的强劲竞争导致Canyon销售受到影响。结合Canyon和Colorado的销售量，通用汽车的中型皮卡产品代表25,068辆交付，占19%的市场份额，与福特Ranger相当。

在UAW罢工于2019年底进行的2020年历年的前两个月中，峡谷的库存得到了补充，持续了40天，导致没有任何皮卡车的单位被制造或运送给经销商。因此，在2019日历年的最后几个星期里，客户开始对经销商库存的选择减少了，一些经销商的快转型号库存减少了。我们认为，这种次优的可用性也延续到了2020年第一季度。值得注意的是，由于冠状病毒大流行，峡谷的生产又被闲置了。

在正常月份中，对Canyon的需求超过了供应，因此有趣的是，由于UAW罢工和COVID-19-相关的停机时间。