尽管人们经常对纽伯格林的另一项唱片掉落的消息注视着，但这是值得关注的。大众ID R EV刚刚在6：05.336的时间里击败了12.9英里的Nordschleife，这是有记录以来的第二快，并且是之前最快的电动汽车NIO EP9的明显40秒。

尽管ID R并不是公路车，而Nio EP9名义上是公路车，但成就仍然是非凡的，当您考虑到Stefan Bellof在6：11.13的比赛中轻松驾驶保时捷956赛车时，成就可圈可点。 1983年的记录一直持续到去年。ID.R仅次于无限制的Porsche 919 Evo LMP1赛车;对于功率/重量比几乎不超过一半的汽车来说，还不错。

NürburgringID.R是派克峰(Pikes Peak)赛车的高度开发版本，适用于德国赛道的更高速度，其中包括2.5英里长的DöttingerHöhe直道。大众汽车将两辆汽车带到赛道上，并使用了能够在大约20分钟内补充双电​​池组的快速充电器，但驾驶员罗曼·杜马斯(Romain Dumas)(在派克峰(Pikes Peak)驾驶的同一个人)一天只完成了四圈。即使是其中的第一个，名义上是一个安装圈，可以测试所有设备是否正常运行，也完全在之前6:25的记录内。时间从那里稳步下降，即使#2赛车以6:09的速度转弯，同时测试#1赛车的替代设置。

最后一轮比赛是在当地时间下午3点之前与大众汽车运动总监Sven Smeets进行的，他承认这只是在公司的模拟器预测汽车能够在最佳条件下运行的时间之外。Smeets承认，77度的气温对于电池组的最佳性能来说有点太热了，团队努力在运行中进行热量管理。他还证实，在计时圈结束时，这辆车还有“仅几百米”的电量。像Nio EP9一样，ID R必须尽量减少跑到正式起跑线的时间，并且没有时间加热轮胎或刹车。

杜马斯(Dumas)承认对时间感到高兴：“我认为我们(尤其是团队)都将自己推向了极限。” 尽管Smeets对这些记录可能会保持沉默，但我们很可能会看到ID R将来会尝试更多记录。

他告诉C / D： “我们正在寻找其他挑战，但首先我们必须今天享受。”