目前供应全世界的甲壳虫都是在墨西哥生产，引入中国并被广大消费认识的新甲壳虫也不例外。刚输入国内的新甲壳虫只有2.0L一个排量，2003年增加了敞篷版，但发动机并没有变化。2007年进行了一次小改款，伴随推出1.8T发动机版本，给消费者更多的选择。

3.外形观感

经典的东西向来都会让设计师们头痛——不做任何改动难以给消费者新鲜感，要改动却又难以拿捏。甲壳虫就是属于这一类型，输入国内的新甲壳虫外观上并没有太大的变化，保持了圆的经典元素，四个凸的有点夸张的轮拱和弧形的车厢就如几何里的三个圆相交，恰当的比例令甲壳虫的可爱气质永不褪色。

相比旧款甲壳虫，新款的前后翼子板削得平整一点，保持可爱气质又增添了时代感。1.8T与2.0两个版本在外观上没有太大区别，只是前者换成更运动的五幅17英寸德国马牌轮胎。

4.车身细节

小改款的主要变化在于前后两端。已成甲壳虫特色的俏皮椭圆形前大灯不变，前转向灯造型变方了，安置在前保险杠上沿，圆形雾灯则装在进气口两端，整个前脸看起来层次分明;带转向灯的后视镜使得档次有所提升;红色的的尾灯组合中间点缀着转向灯，呈现一张可爱的笑脸。此外，1.8T版本还带有随速伸展后尾翼，时速超过80Km/h的时候会自动升起，如果你想看看自己的“虫子”长了尾翼之后是怎么样的，可以通过方向盘下面的开关手动升起。

新甲壳虫活泼的外观，看起来都让人觉得心情愉悦，如同孩子看到自己心爱的玩具一样，对女生来说，更是充满了“杀伤力”。

5.发动机和变速箱

新甲壳虫

新甲壳虫1.8T的直列四缸20气门发动机没有FSI、TSI等大众最先进技术，实际上与国产速腾1.8T的发动机基本相同。比较少见的每缸五气门(三个进气门两个排气门)设计，加上涡轮的辅助，效率并不一般，最大功率为[email protected]，220Nm的最大扭矩在2000rpm就达到。

匹配的4前速自动变速器规格并不高，不如速腾的6挡自动变速，也没有日趋流行的手动加减挡功能。但是对于甲壳虫来说，过多的技术说辞是不必的。实际驾驶，这只“1.8T甲壳虫”的动力输出完善、线性，起步初段动力斯文，容易掌控，不会有“扑出去”的感觉;随着油门的深入，2000转左右涡轮开始介入，伴随着悦耳的“嘶嘶”涡轮作动声，“甲壳虫”开始充满活力的舞动四肢，绷着神经往前冲，这时候你会觉得这只可爱的“虫子”原来也可以发飙。遇到宽阔的直路，用点狠劲踩油门，涡轮声频率随着转速一起升高，甲壳虫的后段再加速能力可以说是强劲，高速超车的信心充足，驾驶心情也随之变得开朗。

厂方资料显示，新甲壳虫破百时间为9.5秒，最高车速达到199Km/h，试驾中我们没有去验证这组数据，倒是发动机在中高转时的驱动力连绵不断，无论是在市区短途“发飙”一下，还是在宽广大路上纵情加速，它都不会令你失望。简单的变速箱，反而让你排除掉一切的“杂念”，尽管随心控制油门的深浅即可。

总的来说，这套动力系统对于日常使用是绰绰有余，而且还能提供鲜明的驾驶乐趣。

6.驾驶操控

新甲壳虫 新甲壳虫

新甲壳虫

任何人初次坐上新甲壳虫驾驶席，都会感觉很奇怪——它的车厢大幅度前移，前风挡距离驾驶者非常远，任凭你甚至双手甚至向前探腰，也都够不着前玻璃。加上发动机盖的弧度很大，在驾驶席上任凭你采取何种坐姿，都是看不到车头的。此外，弧形A柱带来有点怪异的左右视野，也需要一段时间去和它磨合。不过只要适应下来，你会发现实际上甲壳虫的驾驶位视野是很开扬的，侧面玻璃面积很大，加上位于头顶正上方的天窗，能带来十分开阔的车内乘坐感。

除了略显怪异的视野外，甲壳虫的其它操作都非常容易适应，原因是它的“底子”——悬挂到动力都是来自于最大众化的高尔夫车系(上一代，也就是和宝来相同)。这套底盘我们已经非常熟悉了，只是调较方式有别。传统液压助力转向并不轻巧，原地打方向对女生来说并不轻松，但在行进中转向就变得比较轻松顺手。指向不像小跑车那样直接，但也不失精准;方向盘回中力均匀，路面信息也比较丰富，给驾驶者的信心不错。

前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂配合相当默契，过弯时对给车身提供足够的支撑，车内感觉到的侧倾不大;低矮的车身加上典型的四轮四角设计，配合225/45R17的大尺寸轮胎，让这台新甲壳虫1.8T的过弯能力能与轿跑车媲美，给人很稳扎的感觉。全车标配的ESP保障了安全，让你可以放胆狠狠地玩一把，要关掉它也可，但对甲壳虫来说没有这样的必要吧。

刹车表现如同大部分欧洲车的风格，制动力随叫随到，没开惯的人还会嫌弃它制动力来得突然。但对于穿梭在都市里的“虫子”来说是恰到好处，不用担心追别人的尾。

7.乘坐感受

新甲壳虫

新甲壳虫的底盘与第四代高尔夫同出于PQ34平台，整体表现扎实而有韧度，经过一些砂石路面也从容不惊，隔音也不马虎，没有小车上常见的松散感，将它形容车一个精壮的小伙子也不为过，表现出精品小车应有的质素。

虽然后悬挂为非独立悬挂，但新甲壳虫的滤震能力是还是比较出色的，尤其是过一些连续的减速带，小幅度高频率的跳动通通被抑制着，只是在一些起伏比较大而且不规则的路面上才会有点跳，但甲壳虫的车主应该不会经常遇到这样的路面。

8.驾驶区

新甲壳虫

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坐进驾驶席，除了有先前说到的前方空旷的视野感觉外，还有很多值得品味的细节。三幅式方向盘直径相对这辆小车来说有点大，不过真皮包裹配合相对幼细的环身，握感很好，也适合女士的手形;仪表台出奇的大，相信可以放得下三个麦当劳餐托了，虽然影响了车头的看位，某些程度上却换来较好的安全性，因为碰撞时能提供更多的缓冲空间。

新甲壳虫 新甲壳虫

圆向来都是缔造活泼可爱风格不可或缺的元素，球状的中控台上面布置了两个圆圆的空调出风口，中间两侧的音响控制旋钮和下方的空调控制旋钮也是圆的;造型只有一个大圆的仪表盘包含了速度、转速和油量的显示，行车电脑在仪表盘中央，整个仪表盘清晰易读。

新甲壳虫 新甲壳虫

车厢内最有特色的莫过于仪表盘旁边的小花瓶了。虽然是个没有任何技术难度的装置，但插上一朵漂亮的花能与甲壳虫的气质相辉映，主人的心情也更愉快，爱花的女生肯定会喜欢;驾驶席门上的按钮也有别于一般小车，锁旁边的按钮是调节外后视镜的，中间的则是控制车窗玻璃升降，下面的是油箱和尾箱的开关，刚接触甲壳虫可能回一下不适应，想开窗却开到油箱盖。这种设计对于日常操作时很方便快捷的，不用弯下腰去仪表台下面抠，对于女生也算是一种照顾。

9.座椅与空间

新甲壳虫 新甲壳虫

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1.8T的新甲壳虫配备的是真皮座椅，质感相当好，略显单薄的座垫也做得比较硬，承托感充足，活动也比较自如。

大部分第一次坐进甲壳虫车内的人都会有这种感觉：实际空间比看起来要好。前排座椅几乎处于整部车的中间位置，头部空间因为车顶的弧形变得宽敞，宽大的腿部空间也可以通过榨取后排的“领土”取得;只要前排不是把座椅调到最后，后排的空间并不只限于放宠物，合理的腿部空间能满足中等身材的乘客，只是头部空间因为车身造型而变得有点矮，好在色泽均匀的浅色内饰让心情舒展，不会因为顶头而感到压抑。后排车壁上还有个很就手的扶手，可见新甲壳虫对后排乘客也有关注。只是浅色内饰很容易脏，需要勤奋打理。

既然是三门四座小车，后座的出入当然也要考究一番。进入新甲壳虫后排并不复杂，轻轻拉一下前排座椅外侧的拉环，整张座椅就向前“跃起”并收起靠背，腾出一个不小的开口给后排乘客进出，加上车门开度比较大，出入很是方便。

从空间上看，新甲壳虫卖的并不只是设计，多少还有点实用性。事实上，甲壳虫“自古以来”就不是以双座为卖点的个性车型，就算是老甲壳虫，能够舒适地乘坐4个人也是它能征服全球无数用户的重要原因。

新甲壳虫 新甲壳虫

大概是知道1.8T的新甲壳虫开起来颇有乐趣，如果开车的人疯狂一点，难保车内的朋友不会尖叫，这个时候副驾驶座前的仪表台上安置的扶手就可派上用场，看来这是专为胆小者准备的。同样是因为车身造型的缘故，后排座椅的拉手被安置在B柱上，真皮拉手给人感觉档次较高，这种设计也出现在玛莎拉蒂Quattroporte上。虽然新甲壳虫上的安装位置不是很顺手，但对后座使用率不高的它来说并无大碍。

10.便利性

新甲壳虫 新甲壳虫

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有限的车厢内没有太多的储物格，仅满足日常的使用。手套箱容积并不大，稍大的手袋放不进去，但密封性比较好，放置常用的化妆品是最好不过;前排两个杯架，其中一个内置有盖的烟灰缸，清洁也方便;车门的储物篮适合放各种各样的小东西;后排同样只有一个杯架，上面是隐藏在中央储物格里的烟灰缸。

11.尾箱

新甲壳虫

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尾箱小是在情理之中，日常购物勉强够用，遮挡帘保证了尾箱的私密性;由于车身比较矮，尾箱开口大，取放物品十分方便;后排座椅可以4/6分开放倒，短途的两人旅行还是可以应对的;备胎为非全尺寸钢圈，应该是出于成本的考虑，甲壳虫的四条“正选”轮胎可是高性能的225/45R17德国马牌出品。

12.装备

新甲壳虫

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新甲壳虫的装备丰富但不算豪华，6+1碟CD的主机放置在中央储物格下面，音响效果中规中矩，可以应付;手动调节的空调倒也符合甲壳虫简单率性的形象，制冷效果优良，开不到一会整个车厢温度就降了下来。此外，新甲壳虫还配备了ESP车身稳定控制系统和电加热座椅。

13.安全性

2000款新甲壳虫在欧洲NCAP的碰撞测试中得到的成绩为4星，在同级车中属于中上水平。1.8T新甲壳虫装备了前排上气囊、前排侧气囊、ESP等，安全方面不会让人担心。

14.购买分析

1.8T版本的新甲壳虫与2.0L版本最大差别除了发动机，配置也有所不同，具体差异见下表。1.8T参考价格为25.5万，2.0硬顶版为24.98万，2.0敞篷版为29.98万，从价格与配置上看，1.8T的可买性比较强，它不但保持了形象，动力也更加充足，除非你对出色的动力有戒备心理。当然，买敞篷版就只有2.0可选。

使用成本方面，零配件少而贵、正规维修点少等都是进口车的通病，买这样的车就需要心理准备，进口大众这方面还算比较规范，产品性能和服务品质都有一定保证;油耗表现中规中矩，市区日常用的百公里平均油耗为10到12L，基本合理。

型号 1.8T 2.0硬顶版 2.0敞篷版

铝合金轮毂“Sarasota”7J×17" S - -

铝合金轮毂“Sarasota”61/2J×16" - S S

轮胎225/45 R 17 S - -

轮胎205/55 R 16 91W - S S

雨水感应器 S - S

随速伸展后尾翼 S - -

外后视镜可电动折叠 S - S

6个扬声器 S S -

10个扬声器 - - S

“S”表示有该装备;“-”表示没有该装备

15.新车评网结论

新甲壳虫

优点：

外形时尚可爱，永不过时;

驾驶室视野开扬，内饰设计富有情趣;

1.8T发动机动力充足，颇有驾驶乐趣;

底盘扎实，轮胎规格高，能给人信心;

做工用料认真，具有精品小车的素质;

后排空间在个性车里可说比较宽裕，进出也方便;

后座可4/6放倒运载稍大的物品;

以欧洲品牌进口车来说，性价比较高。

缺点：

驾驶视野略显怪异，需时适应;

对女士来说，低速下的方向盘偏重;

车内储物空间一般;

装备不尽豪华，享受不高。

自从新甲壳虫进入中国以来，外形就是人们对它最大的关注点，也是新甲壳虫的魅力、个性所在。虽然首次亮相至今也有好几年了，但试车期间，从拍照到市区里行走再到环城高速的飞奔，都有不少目光投向这部小车，这些目光不是羡慕更不是妒忌，而是一种友善的欣赏，对意志不坚定的女士来说，这就好比身穿漂亮衣裳博得路人回头一样——虽然有些不自在，但心里可是沾沾自喜的。甲壳虫前几年刚来时要价三、四十万，现在已经下探到25万元左右，已经是个性车中性价比不低的一员。

如果说新甲壳虫吸引眼球是理所当然的事，那么1.8T的动力系统的表现或许就是很多人始料不及的。1.8T型号的新甲壳虫除了外形拉风，动力也给人不少快感，成熟的机械表现为它锦上添花，驾驶操控都有不小的乐趣，对于男士来说，开过之后都可能会喜欢上它。因此我们不妨这样定位：如果你是温柔保守的乖乖女，车子自己开，那么买甲壳虫2.0L就可以好省点钱;如果你觉得驾车也应该激情一点，或者你是男士(不好意思这篇车评的默认阅读对象就是女性)，送给老婆或女友的甲壳虫自己偶尔也打算开一下，那么1.8T就是个非常好的选择。