新一代三菱欧蓝德走进口销售的路线，3.0版本于2006年底先期引进，2.4版本则于2007年底随后而至，与3.0一样只提供五座车型(在国外这代欧蓝德有七座版)。

随着2.4的到来，08款欧蓝德3.0的配置划分也发生了变化，由三款变为两款，售价均在30万元以上，与新来的2.4适当拉开距离，也表明了三菱决定由欧蓝德2.4来主打30万元以内的市场。

3.外形设计

较之早前的欧蓝德3.0，2.4在外观上最明显的不同是轮胎，使用了一套16寸轮胎(3.0的为18寸)，整体效果虽然没有了配备大轮圈的那份矫健感，但更厚的胎身却使得欧蓝德看起来更“强健”，对一部SUV车型来说也不是什么坏事。

其他的细节不同之处，包括3.0前保险杠下方那块银色饰板变成了黑胶件，而2.4低配版本也没有了车顶的银色行李架。

4.尺寸大小

欧蓝德

新款欧蓝德的体形比上一代增大了不少，但与同样是越做越大的对手相比，欧蓝德也算不上块头最大。从对比数据可见，欧蓝德的体形偏修长，长度较大，但宽度却不及对手。

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

欧蓝德 4640 1800 1680(1720) 2670

CR-V 4530 1820 1680 2620

科帕奇 4635 1850 1720(1755) 2705

维特拉 4470 1810 1695 2640

胜达 4675 1890 1795 2700

5.性能：发动机

欧蓝德

欧兰德的2.4L发动机代号4B12，与我们此前测试过的克莱斯勒铂锐的那台2.4L发动机颇有渊源，因为它们同是出身于GEMA联盟(三菱、现代和克莱斯勒三家联手的发动机研发机构)，使用相同的铝制缸体，都为4气门、双顶置凸轮轴构造。除此之外的其它部分则由联盟成员各自开发，所以即使同为GEMA系列发动机，不同品牌也还是有着不同的发动机具体特性。三菱4B12加入了自家的进排气可变正时技术MIVEC，最大功率[email protected]，最大扭矩[email protected]。

6.性能：实际表现

欧蓝德 欧蓝德

欧兰德2.4跟3.0相比，不同之处不止是发动机，还有变速箱——2.4匹配的是一台CVT变速箱，这一点带来了它跟3.0的微妙区别。

2.4L的发动机用在欧兰德上本不算动力充沛，而且搭配CVT后，又缺少了一般自动变速箱的降挡发力环节。刻意催逼油门时，眼见转速表指针活跃上升，但感受更多的却是动力在CVT梳理下的平顺输出。即使转速已超过4500转，但动力的涌现感仍比较平淡。倒是这台发动机的声线比较活跃，从低转就有一定的声音涌现，声线增长线性，3000转以上更为明显，所以声音氛围比实际动力来得更活跃，这种氛围甚至更胜3.0。当然CVT的主要着眼点还是平顺性和经济性，斯文地踩油门，变速箱的经济性倾向就很明显，转速基本维持在2000转以内，对节省油耗是个利好因素。因此，虽然与3.0相比，2.4的加速性能明显有所不及，但可说是胜任日常驾驶，而且还更舒适。

7.公路表现

欧蓝德

欧蓝德 欧蓝德

欧兰德2.4的操控感觉与3.0几无差别，虽然实际车体比较大，但开起来颇有轿车的感觉;2.4也同样具有方向盘后方的手动拨片换挡功能，手动模式下，CVT无级变速被分为6个挡位，加减挡服从性很高，增添不少驾驶乐趣。

悬挂设定中等偏硬，但2.4上的厚胎给初段滤震帮了忙，兼顾了不错的舒适性。虽为前后独立悬挂形式，但路噪和底盘噪音的抑制都很到位，这一点欧兰德就像一部“强硬派”的SUV。令人满意还有车体和内饰的扎实工艺，虽然没有达到德系车那样沉实无比，但车厢没有丝毫的多余杂音，底盘扎实度也很不错。先前提到的显著的发动机声音，是车厢内的主要噪音来源。

8.越野表现

欧蓝德

欧蓝德

试驾欧兰德3.0的时候我们并未去尝试恶劣路面，此番拿到欧兰德2.4，终于有机会领它到烂路上走一遭。有了对3.0的认识作铺垫，我们所到的地点依然是“路”，只是路面比较湿滑、坑洼较多。在这种开小车必须小心翼翼的路面上开欧蓝德，首要感受是215mm的离地间距令人很放心，继而是整车的扎实感在烂路上也给人不少信心。在常规的两驱模式下，于泥泞坑洼且略带斜度的路面上起步极易打滑，挂上四驱挡，对行走这些湿滑路面有显著帮助，起步平稳从容不少;但在坑洼程度比较重的路面，CVT的打滑特性会削弱牵引力的发放，需要呼大一点油门，才有足够的力量克服路面障碍前进。

总的来说，欧兰德2.4由于用了厚胎，行走烂路的放心程度更胜3.0，只是扭矩不及3.0充盈，加上CVT的削弱，所以越野的极限能力要低于3.0。

9.驾驶区

欧蓝德

欧蓝德

进入欧蓝德2.4的车厢，如果不往后排头顶处望(缺少了DVD影音系统)，很难分辨出它和3.0的区别。2.4的车厢设计和用料均保持了3.0的水准，虽然有颇多的硬质塑料件，但良好的做工传递了清爽精致的感觉，色调搭配也比较年轻活跃。

10.配置与实用性

欧蓝德

纵观欧蓝德的配置单，包括了华丽的换档拨片、实用的后排一键式折叠功能以及高端的电子稳定系统，这些装备均为全系列标配。此外，定速巡航系统、带空气过滤的自动空调、电动天窗也是全系列标配。

欧蓝德 欧蓝德

后排的一键式折叠功能开关设在尾厢两侧，当放置大件行李时发现空间不够用，拉起该开关即可让后排座椅自动向前翻起，方便省事;只是翻起了的后排座椅，想恢复原状就要花费点力气。在海外欧蓝德还有七座版本，所以备胎被安放在底盘下方。

11.价格和使用成本

欧蓝德2.4的两个配置版本，售价分别为25.9万元和28.9万元，均进入了30万元这个“心理分水岭”。其中25.9万元的舒适版为两驱，配置为双气囊、卤素大灯、织物座椅、单碟CD等基本装备，是入门之选;2.4时尚版为四驱版本，氙气大灯、前排加热座椅、六气囊、无匙系统、六碟CD等齐备，功能和享受更高。

如同帕杰罗一样，欧蓝德的保修期为两年5万公里。2.4会比3.0有更优异的油耗表现，这肯定是买家会考虑的一点。

欧蓝德

12.安全性

欧蓝德

欧蓝德在欧洲NCAP碰撞测试的评价结果为四星，虽然不算很出色，但也能令人满意。作为注重公路性能的SUV，进口欧蓝德将电子稳定系统全系列标配是值得赞扬之举。

13.新车评网结论

欧蓝德

优点：

外形阳刚，具有新潮时尚SUV风格;

车厢设计感较强，人性化程度高;

储物空间多且宽大，实用性高;

前后排空间理想，座椅舒坦自在;

配备大尺寸方向盘换挡拨片，颇有档次;

上下对开式尾门使用方便，还提供了休闲功能;

后座电动翻折按钮使用起来省时省力;

2.4L发动机搭配CVT，平顺好用，动力足够;

操控感轿车化，转向清晰准确，车身过弯姿态稳定;

16寸轮胎的滤震表现及噪音抑制均上佳;

日常用2WD比较省油，4WD模式在雨雪天可增加主动安全性;

高离地距、扎实底盘、具有中差锁，可应付一般越野。

缺点：

车厢用料硬质塑料过多，触感有点廉价;

CVT变速箱加速反应一般，打滑特性对越野表现有一定影响;

缺少后排空调出风口，比同级车落伍;

缺少低速挡，局限了四驱模式的越野能力;

有七座版但中国没有引进。

欧兰德2.4比3.0晚了一些进入中国，但它具备了3.0的大部分特性，所以卖点并不少。动力系统方面，匹配CVT的2.4虽然在极限动力上稍逊3.0，但日常驾驶轻松合理，而且舒适性和经济性更佳，可说是更贴近生活。配置上，2.4顶配主要只比3.0缺少一套高级DVD影音系统，对于走实用实惠路线的它来说也无可厚非。

2.4版本的最大意义是将进口的欧蓝德带进了30万元以内的价格区间，可以更直接地加入到斯巴鲁森林人、本田CR-V、雪佛兰科帕奇、铃木维特拉这一堆家庭化SUV的战团。在这个区间里，森林人和CR-V以公路性能见长，铃木维特拉特别注重越野性能，科帕奇则是功能性的冠军，但欧蓝德的各方面性能均衡，功能全面，平均分很高，而且附有一些新鲜亮点，如拨片换挡的乐趣和CVT的节能性。能看出这是三菱近年来的一款颇具诚意之作。