途锐W12是世上首款12气缸的SUV车型。这部怪兽最早在2004年巴黎车展上发布，直到今年才正式引入国内。大众以“限量销售100台”作为增添W12身价的手段，引入中国的全为最高配置Executive版本，由大众Individual部门负责制造，可以根据个人的需求，订购独一无二的车型，包括车身颜色、车厢配色、附加装备等。

价格方面，由于可以个性定制，途锐W12的价格区间在134-158万元，按照选配的装备略有差别。

3.车身观感

从外形上看，途锐W12的车身与之前推出的V6、V8车型完全相同。4754×1928×1726 mm的宽大车身气势十足，同时又十分低调，只有车尾的“W12”标志会暴露其旗舰身份。要从外观上辨认这部价值百万的旗舰SUV，最方便的方式还是看轮圈。W12采用的275/40R20尺寸轮胎非常容易辨认，而且铝合金轮毂也是专配的，不过薄身的轮胎也让车主注定要放弃去烂地撒野的念头。

途锐W12 途锐W12

【左：W12的20寸轮圈造型更运动;右：V6车型的18寸标配轮圈】

4.与普通版的差异

途锐W12 途锐W12

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要体现出身价当然要从细节入手，幸好大众Individual部门是精于此道并以此为生。车身用上更多的镀铬材料装饰，包括进气口和车顶的行李架都变的亮光闪闪;独特的“i”(individual个性化的缩写)标志牌代表着高贵;车尾一对双出的排气喉，亮得从几百米外都能看清，除了增加气势之外，还可以提醒意图挑衅的对手要先掂量下自己的斤两。

这些细节变化对于一款顶级旗舰车型来说其实都太不显眼，却非常符合途锐“扮猪吃老虎”的低调气质，更对中国市场消费者的口味。

5.车厢装潢

途锐W12

拉开车门，扑面的豪华感像潮水一样袭来。其实车厢布局与普通版完全一样，精致的手工、严谨的用料，本身就已营造了相当气派高档的感觉。由于可以个性化定制，车厢共有五组颜色可供选择，不过据说如果你的选择太独特，可能要忍受半年左右的交车等待时间。

我们试驾的是深色内饰，座椅中央和门壁板都用上红褐色真皮包裹，让人想起那些高级名贵的女士手袋。而中控台上深色桃木面板和铝质金属条搭配也保持了豪华车应有的庄严感觉，只是车顶棚与普通版一样仍然采用普通织物，在精细感方面略有不足。

途锐W12 途锐W12

门槛上的Individual标志，让你每次上下车都不忘自己的尊贵身份;滚边双色真皮像高档皮具一样带有皮料说明书，前排头枕上也不忘刻上Individual徽标。

6.驾驶细节

途锐W12 途锐W12

途锐W12 途锐W12

坐上W12的驾驶席，你会发现实际上大部分设备都曾在普通版途锐上见过。只有全电动的方向盘调节和轮胎压力监控系统是W12车型独有。

方向盘背后的换挡拨片装置让人爱不释手，可惜整个机构都用黑色硬胶制成，缺少质感，有些不符合其百万身价。好在排挡杆的造型精致，看上去就充满力量感，还可以将W12的徽章握在手中，给人一种驾驭一切的豪气感觉。

途锐W12 途锐W12

W12标配带导航功能的6.5寸彩色显示屏;12向电动座椅配备三组记忆位置，适合任何体形和经常换人驾驶的用户。

7.动力性能

途锐W12

试车前我特意找来了这台W12发动机的数据，随便抄上其中几句都能让人对它顶礼膜拜，例如：450匹马力(与4.2 V8发动机相比足足多了100马力);从静止到加速至100km/h只要5.9秒;最高时速达到250km/h(在电子限速的情况下)……这些数字在跑车或性能车上比较正常，但套在一台牛高马大的SUV上就有些不好想象了。

实际驾驶，W12的起步比V6爽快是预料中的事，右脚向油门踏板一踩，只见强大扭矩一下子就涌现。透过6前速手/自一体变速器，这股力量的传递十分线性，不会令车上乘客感到不安。再踩下更深的油门，中段加速比头段更精彩，却不是我心目中那种像过山车俯冲下来的刺激感觉，力度的大小很容易掌控，并不会给人压力。其实尾段才是这台发动机的拿手好戏，只要你肯给油，它就能无声无息地拖着你向前疯跑，直到你因害怕而松掉油门为止。整个加速过程安稳得仿佛坐在“和谐号”列车里一样，与我之前猜想的“暴力”性格差天共地。

总的来说，这台大众集团看家法宝的6.0升W12发动机，表现一如所料的从容大度，力道不但深厚而且很线性，日常驾驶比预期要容易控制，超高速巡航则是它的强项。

8.底盘表现

途锐W12

途锐W12 途锐W12

底盘方面，W12型号和其它途锐一样配备了三段调节的电子空气悬挂，可以自己设定高度和软硬度。就算现在换成20寸轮圈薄轮胎，在Comfort模式下，避震还是能吸收路面上大部分的震动，跳动也并不明显。W12的弯路表现基本上与V6车型没有两样，车头额外增加的重量没有影响其转向的准确性，得益于硬朗的车架及空气悬挂十分配合，高大并沉重的车身并没有拖累其弯中表现。

至于底盘通过性，它和一般的途锐也没有大差别，但由于其薄胎非常不能抵受烂路的折腾，这意味着原装途锐W12的定位是一台百分之百的公路SUV。当然，只要把轮胎换回厚胎甚至越野胎，W12又可以重拾标准版途锐的强悍越野能力。

9.价格与使用成本

途锐W12

引入国内市场的W12车型只有一个配置版本，根据官方指导价格为134万元起。这个价格代表你可以获得途锐的一切豪华设备，还可以加钱选装外挂的备胎架、尾厢的隔离网等附加装备。

使用成本方面，W12的保修期限与V6、V8版相同，包括两年不限公里数保修，保修期内提供全国范围内的救援服务。油耗当然不是能付出百万买家所考虑的重点，所以官方并没有公布数据，我们在试驾过程中录得18L/100km的数字，以其6.0L的排量来说相当正常。

10.新车评网结论

途锐W12

优点：

全球唯一12气缸SUV，国内限售100台，身份就是卖点;

动力一如所料的强大，高速巡航极为轻松;

车厢用料高级、做工精致;

座椅高低调整幅度大、项目多，坐姿适应性很高;

四驱系统带低速挡、自动中差锁，越野通过性强大;

空气悬挂系统备有多种高度和硬度调节，越野、公路均有高效能的表现;

尾厢够大够实用。

缺点：

加速性能表现并没想象中刺激(因为车身略重加四驱);

没有全尺寸备胎，20寸薄胎用来长途越野不放心;

中控台按钮多、标识复杂，适应需时;

方向灯控制杆、驻车系统释放钮的位置不尽人意;

推出时间较长，不是最新款;

价格昂贵，与V8型号相比性价比不高。

以试驾感受来说，这台“超级SUV”没有我们想象中那么狂野，但日常驾驶因而比想象中更平易近人。当然，要在国内的交通环境中完全体验这部车的性能潜力是非常困难的。这种感觉就好比你围着一个深藏不露的武林高手兜圈，明知道对方是高手却不能从外表和动作上探知他到底有多厉害。

所以，W12所代表的身份意义要比产品本身的价值更高。我们猜想，多半考虑买途锐W12车型的买家应该已经跳过了拥有奔驰、宝马的层次，他们想寻找一个外表低调、但内里具有尖端、顶级地位的搭档。450匹马力不是最重要，重要的是它身上拥有“最顶级”这个话题。先前满足这个条件的SUV车型其实只有凯迪拉克的凯雷德(它的话题是“最大”)，而途锐W12其实可说是它的直接对手。

尽管有着超过百万的车价，但据说先期到货的100部配额已经被“扫光”了。似乎这台6.0 W12发动机就像糖果一样，诱惑着一堆成功人士排着队慷慨解囊，拥有之后的味道如何，就只有他们自己知道。