傲虎诞生的初衷，是斯巴鲁要推出一部通过性更好的力狮旅行车，所以就将旅行车的离地间距调高，同时仍然保持力狮旅行车的车身结构，甚至保持了力狮的操控特性，因此傲虎大获成功，尤其在北美市场最受欢迎。

可是这样的情形在中国市场却没有出现，在很多地区都广受赞誉的第三代傲虎，进入中国市场的几年间，其表现都比较平淡，多少显得有些落寞。如今，第四代傲虎已经亮相，斯巴鲁也在第一时间将其引入国内销售，它能够改变傲虎以往的状况吗?请往下看。

3.外形设计

傲虎的外形设计思路一如以往，将力狮旅行版底盘升高，上半身保持不变，下半身稍加改造，一部粗犷路线的力狮就这样成型了。不过从第一代傲虎慢慢发展到现在的傲虎，你会发现傲虎看起来块头越来越大，而且变得越来越高。

4.外形细节

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傲虎的大灯跟力狮没有很大区别，不过前进气格栅用了更多的装饰条，是好看了，但会不会影响进气效果呢?

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保险杠下方采用大面积黑色包围是傲虎的一贯特色，还有车顶上方的黑色装饰条(称不上行李架)，都是傲虎表现粗犷的外形细节。

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后保险杠上的雾灯也大得夸张，轮圈也没有用力狮的多幅式轮圈，而是粗犷的6幅式轮圈。

5.车身尺寸

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将新老两代傲虎摆在一起，明显可以看到新傲虎“长高”了，再细看尺寸数据，新傲虎的长宽高和轴距都有增大，但变化最明显的还是高度。新傲虎那213mm的离地间距，也比之前的200mm更高，傲虎越变越高大的趋势，逐渐让人感觉到傲虎越来越褪去旅行车色彩，而SUV倾向越来越明显，当然相比汉兰达这样最常规的中型SUV，傲虎还是更紧凑一些。。

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

傲虎(10款) 4775 1820 1615 2745

傲虎(06款) 4730 1770 1545 2670

斯巴鲁驰鹏 4865 1880 1720 2750

汉兰达 4785 1910 1730 2790

6.发动机

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斯巴鲁家族里的发动机数量不多，一只手掰手指都能数得过来，不过个个都是斯巴鲁特色的水平对置设计，就连最新推出的柴油发动机也不例外地采用水平对置设计，也是世界上第一台水平对置柴油发动机，这样的坚持确实值得尊敬。

引入国内的傲虎动力配备比较简单，装备了一台水平四缸2.5排量，和一台水平六缸3.6排量发动机，跟引入国内市场的力狮还有所不同，此次试驾到的是3.6排量。

这台3.6排量发动机代属于斯巴鲁的EZ系列发动机，实际它是由上代傲虎那台3.0发动机变化而来，目前在驰鹏、力狮上也有使用。由于3.6排量已是大排量动力之选，虽说斯巴鲁现在开始在力狮、傲虎上推广CVT变速箱，但3.6排量的傲虎还是使用了一台5前速自动变速箱。

7.实际动力表现

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斯巴鲁的运动表现名声在外，而且它的自动变速箱的平顺表现向来也让人称赞，不管是以前配备在翼豹上的四前速自动变速箱，还是力狮上的五前速自动变速箱，跑动并没有过于追求换挡迅捷，反而非常照顾日常的平顺舒服。斯巴鲁的自动变速箱技术来源于日本Jatco，这是一家以制造CVT变速箱而闻名的零部件商，从斯巴鲁上的表现来看，它的自动变速箱也颇有CVT的平顺风范。

运动名声在外的斯巴鲁，自然也不会甘于平淡，所以要给动力系统搞点新意思。从上一代力狮开始，他们给力狮3.0植入了一套SI-Drive系统(智能驾驶提升系统)，它有三种模式可以选择，可以让动力系统变出多种性格，具体原理介绍请点击查看这里。

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【新傲虎上的SI-Drive旋钮变得更加精致】

顶级型号的排量从3.0L提高到3.6L，听起来就已经很刺激。不仅如此，斯巴鲁还坚定地在傲虎3.6上装备了智能驾驶提升系统，誓要给用户营造更强的驾驶激情。

发力奔跑，傲虎3.6没有想象中的暴烈，它先向我们展示出高级平顺的一面。这套智能驾驶提升系统就像它的旋钮变得更加精致体面一般，它更着重于动力的精细梳理，用到I模式固然平顺线性，但S模式甚至S#也没有太多暴烈的发力特性，原来力狮3.0上那让人印象深刻的暴力S#模式收敛了不少。所以三个模式给人的感觉，不如上代力狮3.0那么“性格分裂”了。随着发动机排量变得更大，提速、超车信心都是一流，油门不用太深也有很从容的动力，与新力狮顶级版的2.5T发动机的爆发性发力性格不同，这台3.6将发力区间铺排得比较宽广，长长的发力过程中总能让驾驶者感觉到动力还陆续有来，给人的总体印象是底气十足。

虽然3.6L的排量对傲虎来说其实足够大了，它理应可以提供更刺激的性能，但它却选择了从容、平顺的高级路线，这似乎有点游离斯巴鲁的传统风格。但对傲虎来说，面对越来越多“能跑”的豪华品牌SUV对手，让自己的动力表现更体面，是个追随大流的选择。毕竟一味地追求狂野，只会让自己的路越走越窄。

8.驾驶感受

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斯巴鲁造的车型就是有这样的一种魅力：它很容易让人投入驾驶。傲虎也不例外。

转向和悬挂没有太多的路感，但精密配合营造出了很好的机械质感，这是诱使你开得更快的基本条件之一。傲虎的车厢里没有像森林人那样出现内饰件杂音之类的瑕疵，直路也好，弯路也好，只要没有离开路面，即使颠簸起伏都不会影响开傲虎快跑的信心。

你可以说斯巴鲁坚持全系车采用四驱的做法是不识时势变化，但全时四驱确实是傲虎的操控保障。一般弯路对中型SUV身材的傲虎来说都不在话下，当然不是说傲虎弯路无敌，但至少你在开着傲虎快速通过某个弯道时，会发现原来这等身材的SUV也可以用这样的方式过弯。操控保障的另一个表现机会是在雨天湿滑路面上，尤其是傲虎3.6上的“可变扭矩分配式”全时四驱系统，还在后轮轴上装备了粘性耦合限滑差速器，一旦一侧车轮打滑，可以很快让另一侧车轮获得抓地力，这使得傲虎具备更强的全天候作战能力，足以讨好热爱驾驶一族。

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说到这里，不得不提起傲虎的姐妹车新一代力狮。新力狮是斯巴鲁靠拢主流价值观的试探，它需要做得更宽敞更舒适，所以不可避免地削弱了一些斯巴鲁原有的操控优势，比如激烈驾驶时侧倾变得明显了许多。而傲虎似乎也感染这一点，每当打方向入弯，车子各个环节都很配合驾驶者的意图，精密的转向、高效的四驱、延绵不断的动力储备，都鼓动你开得更快。正当想将傲虎更推近极限时，发现车身侧倾成为了妨碍信心的一环，虽然车子还是很渐进清晰地让你知道它的弯中动态如何变化，但到了某个时候你也会觉得应该收一收了，而不是继续放胆犯险。

能跑是斯巴鲁起家的本领，当年傲虎将旅行车加高的概念，就是想让它最大程度地保持轿车的操控底子，新傲虎没有丢掉这个“传家宝”，虽说车身更加高大，但它还是一部能让人投入开快的车，论奔跑能力，傲虎在一众公路型SUV里仍然是一等一的好手。

9.乘坐感受

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在力狮往主流转变的背景下，师出同源的傲虎在乘坐方面也跟随了力狮的脚步，有着更佳的表现。比较特别的是，傲虎对前后排作出了明显不同的调较，后排当然追求舒服，一坐上去就感觉它比前排的椅面更软，坐姿也更有“窝、躺”的感受(下文会提到)。行车时，后排的震动真的比前排要少，当然，前排震动也不是很大。傲虎虽然越长越高，但相比常规的中型SUV还是偏低的，所以并不需要像一些中型SUV般为了保证重心的稳定，采用偏硬的底盘设定从而牺牲掉滤震舒适性。

静音表现让我进一步确认了此车的高级取向。3.6L发动机有从容的中低转动力储备，日常行车2000转上下已经很有力，所以不需要经常爬到高转去惊扰车厢内的乘员。当然，也正因为充足的动力，加上让人容易投入的驾驶操控，坐在傲虎上舒不舒适很大程度还是取决于驾车者的风格。

10.车厢氛围

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一如既往，傲虎的车厢设计与力狮旅行版没有多大区别。由于设计部门高层的频繁变化，使得斯巴鲁近年来的设计风格路线颇有几番曲折，看看现在新傲虎和新力狮的内饰设计，已经没有像驰鹏、翼豹那样有太多出人意料的棱线，取而代之的是清爽线条中透出精致氛围，更容易博得大多数人的认同。

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傲虎还提供了黑色内饰以供选择，黑内饰使得整个车厢氛围更突出红棕色的桃木装饰和银色的拉丝质感装饰，更有精致感。

11.车厢细节

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傲虎的中控面板简洁地“立”在中控台中央，看起来就像一台家庭组合音响立在面前，大面积的银色拉丝表面处理，更强化了现代感。斯巴鲁车厢向来很善于运用金属质感装饰，方向盘、SI-Drive旋钮也做得非常精致。

12.乘坐空间

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傲虎的前排座椅包裹适中，椅面的软硬度也适中，对驾驶者来说还保留了一些路感，而且它的坐姿还可以调得很低，所以可满足低坐姿驾驶的要求;而94cm的头顶空间也属于中规中矩的水准，对高个头的驾驶者来说还不至于太过局促，毕竟傲虎的主战场是在北美。

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前面也有提到过，傲虎的后排座椅跟前排的乘坐感有不同，后排坐起来更柔软舒适一些，而且靠背的可调整幅度很大，长途乘坐可以调出更舒服的坐姿，这是力狮三厢所享受不到的待遇。傲虎的后排乘坐空间则跟力狮相近，尤其是腿部空间，由于力狮原本就变得很宽大，所以傲虎那96cm的头顶空间、84cm的腿部纵向空间，比森林人级别紧凑SUV的后排空间都还要宽大。

13.储物空间

斯巴鲁本来就有日系车传统的丰富功能设计，这方面傲虎完全到位。

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手套箱和前排手枕箱的容积一般，但内壁都做了精致的绒布铺垫，很实用。

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虽然不提倡在中控台长期放置物品，但傲虎上这个大凹槽偶尔用来应对不时之需也很实用。为了不影响中控面板的精致观感，这个地方的储物格也有一个很精致的遮盖。

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挡杆台附件的储物格和杯架都是常规而实用的设计，傲虎已经做得比较到位了。

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前后门壁板的储物格容积都很大，而且都有为放置水瓶而做的特别设计。

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前排座椅靠背的储物网袋，和后排手枕杯架也是应该具备的功能，但后排手枕上缺少一个储物格，对傲虎这个级别的多功能车来说是个失误。

14.尾厢

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有旅行车底子在身，傲虎的尾厢空间巨大，放倒后排座椅尾厢深度有近2米(196cm)的深度。另外值得一提的是，傲虎的尾厢遮盖板的安装做得比较简便，它只要将卷帘横杆放在卡口位置上就已经完成安装，而不像最常见的安装方式那样，非得两头用劲才能挤入安装卡口(就像日常我们安装日光灯管般)。

15.装备

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就像新力狮一样，傲虎上也出现了很多新潮的装备。智能钥匙、电子手刹、自动雨刮、电动折叠后视镜、倒车影像、导航系统都出现在配置表里，而仪表盘上的ECO提示灯则是个丰田特色的细节功能。安全装备方面则保持以往的水准，属于同级别里的合格水平。总之，傲虎的装备跟上了潮流的脚步。

16.购买分析

傲虎有两个排量，共4个款式，但实际上除了3.6比2.5多了一套SI-Drive系统，两个排量的豪华版和导航版配置基本相同。导航版比豪华版多了镀铬排气管、智能钥匙(3.6排量标配)、DVD导航系统、蓝牙电话、倒车影响等装备，差别其实很小。

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17.安全性

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新傲虎在北美IIHS安全碰撞测试中获得了Good评价，而且每个单项得分都为Good，并被IIHS列为2010年度安全车型。引入国内的傲虎，其安全装备也跟IIHS测试车型相同，配备电子稳定系统、还有前气囊、前侧气囊以及侧气帘等装备，安全标准都相同。

18.新车评网结论

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优点：

市场上罕见的高底盘旅行车，既有SUV的通过性又有轿车的低重心;

3.6发动机力量充足，日常驾驶从容;

五前速自动变速箱平顺表现一流;

四驱系统帮助提升底盘极限，提升主动安全表现;

转向、悬挂动作都很精密，机械质感好;

底盘表现扎实，乘坐舒适感提升;

车厢风格清爽精致，有高级氛围;

乘坐空间很宽敞，达到主流同级车水准;

储物空间丰富实用;

尾厢容积大，后排放倒深度有惊人的196cm;

装备水准跟上潮流;

被动安全水准让人放心。

缺点：

车厢环境隔音一般;

后排手枕缺少储物格;

相比上代傲虎，车子过弯侧倾比较大;

3.6L排量大，要交更高消费税(选2.5则要牺牲出色的动力);

品牌影响力仍然偏小。

在傲虎到来之前，新力狮已经向我们展现了斯巴鲁向主流靠拢的决心。傲虎在大格局上没有变化，依然维持其独特的“高离地距旅行车”格局，但相比上代，新的傲虎进化得更加大型，离地间距更高，车厢更宽大豪华，内在的动力性格、乘坐感都达到前所未有的舒适程度，这些变化，统统都在向“主流”靠拢，而这个“主流”就是常规的公路SUV车型。

在公路SUV大行其道的今天，高级、大空间是买家最看重的特性，这种口味不但迎合中国，相信也是北美的趋势，因此斯巴鲁才敢于作出如此调整。当然，这样的改变对傲虎来说多少有点“伤筋动骨”，也许老用户会接受不了它的新变化，这也得归咎于斯巴鲁还不够财雄势大，要不然完全可以另外开发全新车型来应对这样的潮流。

我们也应该看到乐观的一面，再怎么变化，傲虎也没有丢掉斯巴鲁的核心优势——有特色的发动机和四驱，高水准的驾驶操控功力。在同类功能的车型中，新傲虎依然是驾驶功力最强者之一。加上更多迎合主流价值观的卖点，应该能找到更多的“知音”。