2003年底，北京现代推出了第一款轿车伊兰特，正好遇上中国市场的井喷，加上自身平民化的定价，伊兰特得以一炮而红，抢占了不少市场份额，也造就了单一车型成就一个车厂的神话。随后的几年里，随着竞争日趋激烈，以及伊兰特自身的老去，只有凭着更加低廉的价格在市场支撑。不过北京现代在2008年推出换代的伊兰特悦动，很好地解决了这个困局。

然而，现在国内同级市场已经不再是三厢车独享天下，两厢车也逐渐受到青睐。北京现代其实在引进悦动之前，有过两厢车的尝试——引进伊兰特两厢，不过由于车型过老而销声匿迹。于是在悦动换代后不久，北京现代就接着引进了在欧洲颇受好评的悦动两厢——i30。

两厢的i30目标锁定福克斯、307、骐达等热门车型，搭载1.6L和2.0L发动机，售价区间比悦动要更大一些，为9.98万-14.18万元。

3.外形设计

欧洲出身的i30没有悦动那么多夸张的元素，整部车给人的印象更多的是简练——没有很大的进气格栅，也没有夸张的线条变化，可以看到务实的腰线，两厢造型比例也只是忠实地跟上目前的潮流，不过i30前后独特的大灯造型已足以点亮人们的眼球。

4.外形细节

北京现代i30 北京现代i30

北京现代i30 北京现代i30

细节方面，i30表现出成熟的严谨。发动机盖上的各种线条、侧面腰线和窗线、还有往后延伸至尾部的设计，以及与尾部融为一体的尾灯，都经得起细细“琢磨”，甚至C柱的三角窗都迁就造型而作出特别设计。另外，这款最低配的自动车型采用的是15寸厚轮胎。

5.车身尺寸

北京现代i30

i30长4245mm，宽1775mm，高1485mm，横向比较来看，并没有多少优势，处在同级车当中较平均的水平，不过长达2650mm的轴距显得更加体面一些。

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

i30 4245 1775 1485 2650

福克斯两厢 4342 1840 1500 2640

307两厢 4212 1762 1531 2608

骐达 4205 1695 1540 2600

世嘉两厢 4282 1773 1483 2610

高尔夫 4199 1786 1479 2578

6.发动机和变速箱

北京现代i30 北京现代i30

i30提供了1.6L和2.0L两种排量的发动机，排量的跨度比悦动要大，目的应该是为了保持适当“低门槛”同时获得足够“运动”性能，这也是很多欧洲主流两厢车的普遍做法。现代i30两个排量都匹配了5速手动变速箱和4速自动变速箱，动力系统规格齐全，给消费者很大的选择余地。

我们此次试驾的是1.6L自动挡舒享版(1.6L自动挡最低配)。这台1.6L发动机是现代集团最新的Gamma系列发动机，比悦动原用的1.6L Beta系列发动机要先进(但悦动稍后也会改用Gamma发动机)，而与起亚福瑞迪的1.6L发动机相同，只是各自做了不同的调教。i30上的1.6L发动机最大功率为[email protected]，最大输出扭矩为[email protected]，具备进排气的VVT可变技术。

7.实际动力表现

北京现代i30

作为入门排量的动力，一般来说用户的要求只要能够满足日常使用即可，i30确实也贴心地做到了这一点。

首先是怠速。与福瑞迪一样，i30的发动机怠速也只有700转左右，显得非常安静，很容易被认为没有着车，这已成为Gamma发动机的一个亮点。其次是头段动力反应，i30保持了现代车一贯的良好头段动力反应，油门轻点即有让人满意的动力。

四前速变速箱从规格上看可能有些“落伍”，甚至连S挡都没有，不过变速箱和发动机的“合作”很协调，在市区里停停走走让人感觉贴心——换挡不会过于频繁，同时也不会有明显的换挡顿挫，加上良好的头段动力反应，所以i30行走市区可很轻松地掌握油门。

当然，要是对i30大脚油门下去，发动机冲上4000多转后动力会有减退，仍然能让人感觉到这是一台偏爱中低转发力的发动机，这就像韩系发动机给我们的一贯印象。但论中高转发力，已比悦动的发动机有明显进步，而且发力感觉更平顺、线性，高转时候的声音也更清爽和厚实，有几分悦耳。

8.驾驶表现

北京现代i30 北京现代i30

跟福瑞迪的情况类似， i30的悬挂结构为前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，相比欧版i30的后独立悬挂也有所不同。后扭力梁式悬挂虽然不算高规格，但同级中也不缺乏采用如此规格的对手，而且我们也一直强调，底盘的实际操控表现跟底盘调较功力也有关系。i30的悬挂属于偏硬的类型，路面信息很清晰地传递到车内，但行车中不会因此出现难听的杂音，一派欧洲两厢车的地盘口味。不过i30还没有达到如高尔夫、福克斯底盘的厚实程度，只能说已初具其形。

真正考验底盘功力在弯路，i30偏硬的悬挂调较带来好处，弯中车身侧倾抑制得很合理，比悦动给人的信心更强，车子在过弯时的动态也比较灵活，尾部并没有拖累整车子过弯的节奏，有一定的乐趣。不过随着极限的接近，底盘的贴服性略显不足，弯中的路面起伏容易影响车身过弯动态，同样的这副底盘在高速直线行驶时遇到颠簸也容易跳动。在接近极限时，转向系统也露出一些“力不从心”，车身侧倾幅度较大时，转向也会变得很紧、很重，同样的感受也出现在悦动上。这说明i30在应对激烈驾驶的机械功力方面，还算不上深厚，还有一定的提升空间。另外一个弱项在于轮胎，i30的原配轮胎抓地力明显低于底盘的潜力，过弯容易响胎，紧急制动的后段也能感觉到轮胎抓地力稍差。当然，升级轮胎是相对比较容易的事情。

其实i30最讨好的还是日常驾驶。正常的车速下，转向相当轻松，助力适中均匀，即便是女性驾驶者也会觉得很顺手。指向算不上非常精准，但转向对路面的信息有一定的反馈，与驾驶者有不错的沟通。刹车还算比较线性，脚掌用力也比较容易拿捏。

总的来说，i30的底盘表现已经比较完善，日常驾驶轻松灵动，甚至还可以应付小小的激烈驾驶，有一定的乐趣，但谈不上多好的操控。从感受来说，现代是有意的将i30做得运动感浓一些，但机械功底毕竟不算很深厚。可以欣慰的是，它还是保持了一贯的日常驾驶轻松特性。

9.乘坐表现

北京现代i30

因为悬挂调教偏硬，对乘坐表现有一定的影响。在一些颠簸路面上，悬挂的跳动容易传到车内，让乘客觉得有些跳动，但好在零碎振动还不至于让人难以忍受，195/65 R15的厚轮胎对此应有一定的帮助，相信高配的16寸轮圈零碎震动会更明显一些。车厢隔音在同级车当中属于中等，底盘隔音也不错，对乘客没有太大的影响，车厢内也没有多余的杂音，体现了工整的做工，不过坐在后排有时候会有轻微的“鼓耳”现象。

10.车厢氛围

北京现代i30

北京现代i30

采用米黄色的车厢设计，整体氛围与悦动相像，显得比较轻松，比较容易让大众接受。如果你觉得米色车厢对于一款时尚两厢轿车来说太普通了，你可以选装黑色内饰，不过价格就要额外增加了。车厢用料中规中矩，除了中控台上部的软质材料，随处可以见硬质材料，谈不上有多少高级感，不过做工比较结实严谨，也让我们看到了现代的进步。

11.车厢细节

北京现代i30 北京现代i30

北京现代i30 北京现代i30

采用三幅方向盘，是大部分年轻时尚车型的选择，不过我们试驾的这台自动挡低配版，没有任何按键的方向盘显得有些素颜。中控台布局也没有什么花俏的设计，各种按键布局合理清晰，使用起来也没有什么硬伤。仪表盘造型同样比较平淡，不过中间的蓝色小屏幕看起来比较高级，可以显示各种车辆信息。

12.车厢便利性

北京现代i30 北京现代i30

北京现代i30 北京现代i30

北京现代i30 北京现代i30

储物空间方面，i30是比较照顾前排的。手套箱、中央储物格都有不错的实用性，但这台低配版的中央储物格缺少了个扶手;中控台下方还有一个带盖子的储物格，可以放置零钱等物品而不致于被外人看到，下方还有一个开放式的储物格，随手物品可以很轻松的放在上面;前排中间的一大一小两个杯架也能应付常见的杯子以及饮料，如果不行，门壁板上的杯架或许可以弥补。门壁板除了杯架，还不小的储物空间，放几本常看的杂志完全没问题。

相比之下，后排可没有这么高级的享受，除了门壁板上小小的储物格，以及副驾驶靠背的储物袋，就再也没有其它可用资源了，但相信高配款式增加后排中央手枕后，会有所改善。

13.座椅与空间

北京现代i30 北京现代i30

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这款最低配的自动档车型配备的是织物座椅，完全在意料之中，不过座椅并没有因此而显得廉价，看起来比较清爽，坐在上面的支撑力也比较充足。

驾驶座可以手动多向调节，很容易找到适合的坐姿。前排头部空间为96cm，属于同级的正常水平，但已经比较充裕，173cm的驾驶者坐在上面还有超过一个拳头的空间。因为车顶设计得比较平直，所以后排头部空间与前排相差不大(95cm)，加上C柱的三角窗，坐在后排感觉还是比较宽敞的。后排腿部空间在同级中已算优秀，虽然没有骐达的那么充裕，但80cm的后排腿部纵向空间，已比高尔夫、307等对手更宽裕一些，不过低配版本的后排没有更多其它附属装备(比如扶手等等)，显得比较普通。

14.尾厢

北京现代i30

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常态下，i30的官方数据显示尾厢容积为307L，实测尾厢深度为78cm，开口高75cm也算不上很大，但好在内壁比较平整方正，应对平时的购物完全没有问题。但如果要装大件的行李，就得另想办法了。办法就是将后排座椅放倒，以增加尾厢的容积。i30的后排设计为4/6分割放倒，抽起座垫之后，尾厢还能做到全平，容积也随之拓展到1217L，实测深度为148cm，载物能力大大增强，即便是搬家也不成问题了。

15.安全性

北京现代i30

北京现代i30

从国产后i30的安全装备来看，全系标配的前排双安全气囊只能说是不过不失，其它安全装备如ABS、预紧3点式安全带、安全带未系提醒等也谈不上是什么亮点，整体安全装备水平处于同级别车中等水准。欧洲版的i30在2009年的欧洲NCAP碰撞测试中，乘员保护成绩获得了最高的5星，儿童以及行人保护方面的成绩则相对弱一些，分别为4星和2星，测试车型配备6气囊。国内的i30刚完成了C-NCAP的碰撞，成绩为四星，与欧洲NCAP相比反而少了一颗星，这只能说配置缩水的后果，而且在侧撞的时候，对乘客胸部的保护也弱了一点。

16.装备与购买

i30可供选择的版本一共有8个，售价9.98-14.18万元。从排量上分，1.6有更佳的燃油经济性和更实惠的价格，应该是主要销售排量;2.0L版本更多的是应对那些对动力有所追求的消费者。至于选自动挡还是手动挡，就要看个人的喜好了。

按装备差别来看，1.6L有舒享型、劲享型、豪享型。虽然劲享型和豪享型的装备比较丰富，有天窗、中央扶手等附加装备，豪享型更有真皮座椅、前排加热功能、自动空调等等，但它们的售价相对舒享型贵了不少，性价比自然也没有舒享型高。如果只是买一辆普通家庭用车，对那些所谓的豪华装备没有太大追求，低配的舒享型是比较理性的选择。