试车前，厂方这样给GL8做出场介绍：别克GL8多年来一直稳坐国内公商务MPV市场的头把交椅，相信很多人都有乘坐过GL8的经历，对它非常熟悉，但它又是比较陌生的，因为我们这几年来都没有大面积地给GL8做广告宣传。

我觉得这番话非常准确，如果真要选出国内哪个车型不用做广告也能卖得很好，我想别克GL8会是最有力的竞争者。

GL8在中国的成功历程里，带有很浓的中国市场色彩。它在老家北美地区，是属于主打家庭市场的Minivan车型，但他在国内却在公商务用车市场大受欢迎。国内同类对手很少，是GL8早期成功的最大因素，但后来，上海通用对GL8进行的一系列改进，以及GL8多年来积累下来的用户口碑，使得它取得了持续的成功。

正是有了这样的江湖地位，所以它的每一步动作都引人关注。在做新GL8的实拍时，有位网友说“新gl8其实就是一款只是升级皮毛的商务车，被全国媒体顶礼膜拜，消费者趋之若鹜”。说“膜拜”有点言过其实，但像GL8这样的车型要更新换代真要鼓励，原因就是它真不是只升级皮毛。

2.车型背景

新GL8

【第一代国产GL8与雪佛兰venture十分相像】

2000年，上海通用推出国内的第一代GL8，原型车就是雪佛兰Venture，继承了它的空间宽敞、功能丰富、乘坐安静舒适的优点，此时中国市场里对高端公商务用车的需求正快速增大，GL8正好对上他们的需求，得以走红。

新GL8

随着通用泛亚技术中心的崛起，2005年，上海通用推出有泛亚参与开发的改款GL8，并命名为陆尊，车身、底盘、外观、内饰和动力总成等重要部分都针对中国国情进行了改进。保持GL8优势的同时，也将豪华感进一步升级。

新GL8

【别克商务概念车】

不过，虽然GL8在中国越来越红火，但它的同胞兄弟像雪佛兰Venture、雪佛兰Uplander、奥茨莫比Silhouette、庞蒂亚克Montana等，却日渐衰落，甚至停产，所属的U平台被迫转攻跨界车型。

改款GL8更加巩固了其在公商务高端MPV市场的“一哥”地位，也证明中国本土的泛亚技术中心有能力开发这类高端MPV车型。所以，为了让GL8延续香火，泛亚技术中心这回承担了更重要的任务——打造全新一代GL8车型。

先在2009年的上海车展，上海通用推出别克商务概念车，那超前大气的外形让人眼前一亮。真正的量产车在2010年11月上市，售价28.8-38.8万元。

3.外形观感

新GL8

新GL8

还是概念车的时候，GL8的外形非常动感，几乎很难让人联想到那些非常严肃的公商务场合。显然量产版新GL8有考虑到这一点，外形有所收敛，增添了不少稳重感，但概念车上的双曲率窗线、钻石大灯等特征仍有保留。

这样的一部新GL8，看起来要比以前更年轻，精神抖擞的，但总体观感还是走稳重路线，没有哪个地方让人觉得过于张扬。

车身材料方面，据厂方介绍，在A柱这些个别关键部位，使用了强度高达1250MPa的超高强度钢材。

4.外形细节

GL8的外形细节比较务实，没有非常花哨的设计，但用扎实的做工，和精致的装饰去表现它的美。

新GL8 新GL8

直瀑式格栅是别克的家族标志，GL8自然也要采用这样的设计。新GL8的前保险杠设计相比概念车收敛了很多，但是模样很耐看。

新GL8 新GL8

尾灯做了一个类似京剧脸谱中丹凤眼的设计，颇具特色。后保险杠下方设计比较简洁，一如前保险杠的内敛。

新GL8 新GL8

新GL8侧面有一条设计独特的爽曲率窗线，看起来非常飘逸，而且也能让车内后排的视野更开阔。不过，我们从车内看的话，第二排车窗的视野确实拓宽了，但第三排的窗户面积并没有改变(右上图的红线为外侧窗线位置)，因为那里要布置侧滑门的滑槽。

5.尺寸大小

新GL8

新GL8

老GL8的车身尺寸本来就很大，车长超5米，轴距超3米，新GL8更进一步，长5256mm、宽1878mm、1772mm，轴距为3088mm。论车身尺寸，相近的对手中无出其右者。

6.发动机

新GL8

以往的GL8卖点很多，但有个短板也非常明显，就是它那台3.0升V6发动机，虽然运转足够平顺、安静、有力，但油耗口碑并不佳。动力部分成了新GL8重头改进环节，一步到位用上通用最新的3.0L SIDI发动机。另外，厂方还为新GL8增加了2.4L车型，目前使用的2.4L Ecotec发动机，但相信更新为2.4L SIDI发动机只是时间问题。我们试驾到的是3.0L车型。

新GL8

新GL8上的3.0L SIDI发动机最大功率为190Kw/6800rpm，最大扭矩290Nm/5200rpm，与君越3.0的调校有所不同，新GL8将最大扭矩降低6Nm，但最高扭矩点提前了600rpm，以适应整备质量更重的GL8的需求。

7.变速箱

新GL8

变速箱随之升级为6前速自动变速箱，换挡方式也从原来的怀挡式改为目前MPV上流行的半吊式。

原来GL8上的4前速自动变速箱，就算比较好开，虽然换挡不快，但胜在换挡平顺，起步很好掌控。新GL8的6前速自动变速箱也同样很注重平顺，在市区里走走停停，由于3.0L发动机的低转扭矩比较充裕，所以变速箱也乐得清静，不用怎么考虑频换变换挡位，车子也能比较平顺地起步，所以拥堵慢行开着新GL8 3.0右脚并不容易累。

中途加速超车时，这台6前速变速箱的很愿意下降1挡，这样可得到更多动力推动自重近2吨的GL8超车，超车反应就能更灵活，让人很舒服的是这一下降挡来得非常平顺。试车过程中，有些媒体同行反应GL8变速箱的降挡有些慢，实际上我发现，这只是大脚狠狠加速时，变速箱这时需要连降两挡，但强调平顺的GL8并不愿意轻易第二次降挡，为了抚平较大的转速落差带来的顿挫，换挡过程比第一次降挡慢了半拍。

真要说有点影响平顺性的地方，偶尔急踩油门加速后急松油门，变速箱为求经济性有点着急升挡，转速降低让传动系统像被轻轻地“拍”了一下，有轻微顿挫。但这个现象并不常出现，所以不影响我们对GL8作出平顺的好评价。

还有一点，新GL8的自动变速箱是带手动模式的，但加减挡的操作方式不太常见——挡把上部的左侧有一颗按键，挂到M挡后，用拇指按下+/-键进行换挡。这个设计真够实在，本来GL8变速箱的手动换挡模式就没什么刺激感，干脆挡杆设计不来一丝花哨的，低调地缩在一角，真的在某种爬坡情况需保持挡位，驾驶者才会想起它来。

8.实际动力表现

新GL8

既然给GL8装上一台3.0L V6发动机，自然就是为了追求它的顺滑、从容动力感受。

有必要交代一下GL8的整备质量，它达到1930kg，试车前我就在想，承载如此庞大的身躯，就算3.0L排量的发动机也不见得可以非常轻快起步。实际发现确实如此，但自然发动机那易于掌控的天性发挥了长处，踩着油门将转速从1500转踩到3000转，动力增长都非常自然，这样重量级的汽车有一副“好脾气”很重要。

新GL8

以GL8的用途，一定会跑不少的高速公路里程，所以试车时我毫不犹豫地选择了那条带有高速公路的路线。一进入高速公路主道，地板油全力加速，转速蹿升到4000转以上，车子从50km/h上到140km/h都能保持相同的加速节奏，发动机的中高转在更重的GL8也一样让人拥有底气。一般的中途加速，保持着2/3的油门，也能轻松让车子从80km/h加速到120km/h。

新GL8 3.0 SIDI毫无疑问拥有足够的动力底气，不会惧怕各种路况，但实际动力水准又不至于强得让人信心“膨胀”。

9.油耗表现

新GL8

随着动力系统的彻底更新换代，新GL8的油耗表现如何更加惹人关注。

用上6前速自动变速箱，可以将高速巡航的齿轮比设定得更加经济，新GL8的第6挡减速比跟君威、君越都很接近，100km/h对应的转速为2000转出头，上到120km/h都还不到2500转。开着新GL8在高速公路上以80-100km/h走了约30公里，行车电脑统计平均油耗为9.9L/100km，不及新君越那么优秀，但相对老GL8进步非常明显。

新GL8

后来进入三亚市区，又走出市区行走了较长一段的国道和小部分的山路，行车电脑统计平均油耗为12.5L/100km，同样不如新君越但远胜老GL8。

应该说，用上全新的3.0SIDI发动机，让新GL8的油耗水平一下变得很“亲民”。

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10.驾驶感受

新GL8

GL8不是奥德赛，所以不能要求开着它去辟弯有多厉害，但GL8还是一部非常好开的大车。

GL8的重心并没有刻意设计地很低，甚至将驾驶座椅调到最低，坐姿都还显得“端正”，因此它那只能上下调节的方向盘也够用。正常的车身高度也使得A柱的视野比奥德赛好得多，三角窗也不会过于干扰驾驶视线。总的来说，GL8比奥德赛的驾驶坐姿要高得多，但相比丰田埃尔法又要低，视野则更靠近埃尔法，坐进GL8的驾驶座还是很容易适应的。

新GL8

老GL8那软软的滤震极好的底盘，给乘客留下非常深刻的印象，也包括我，但做司机时，却又觉得这样的底盘设定实在是太过削弱驾驶信心，尤其行走多弯的道路时候。新GL8的悬挂构造仍采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，不过泛亚技术中心重新调校了新GL8的底盘。

新GL8

明显能感觉到，新GL8加强了侧向支撑，一般的过弯，都比较有信心，车速快起来后转向也变得沉稳。即便如此，GL8的驾驶感仍跟以往比较类似，转向略带虚位，方向盘转动起来比价轻巧，底盘还是偏向舒适，不说奥德赛，跟体型相近的马自达8比，新GL8开快车的欲望都要淡很多。

11.滤震与静音

新GL8

乘坐环节才是新GL8的拿手好戏。

前文已经提到，在新的调校下，GL8的悬挂支撑有所变硬，但总体仍偏向舒适，我们所熟知的GL8那充分的底盘滤震，仍然可以感受得到，而且在柔软舒适的座椅的二次过滤下，车内乘客已不会感受到多少路面冲击。当然，快速行走那些极其颠簸路面，新GL8的零碎震动有所增加，但碾过大坑洼路时，车子的安定感变好，又是让人有好感的一面。

从新君越开始，通用开始提出“图书馆静音技术”口号，意味在车内可得到如图书馆般的安静环境，口号归口号，但GL8的静音水准还是有口皆碑的，新GL8则延续这样的优点。

底盘噪音小是GL8最大的优点，无论是以140km/h行走在水泥铺装的高速公路上(水泥铺装公路噪音比沥青路面要大得多)，还是50-60km/h行走在铺装极差的烂路上，GL8受到从底盘下来传来的噪音干扰都很小，甚至比丰田埃尔法的路噪都更安静。

在隔音物料用得很足的情况下，环境隔音也同样很出色，坐在GL8车内，不用惧怕旁边的大巴、大货的噪音滋扰，就算坐在第三排也不会比第二排差多少，能照顾到更多的车内乘客。

新GL8

车速上到120km/h之后，会出现较大风噪，但噪音并不尖锐，GL8毕竟车身高大，些许高速风噪也算正常。

倒是在其他静音环节出色的情况下，坐在GL8前排听到的发动机噪音有点明显，发现在2000-3000转时GL8的发动机噪音还比君越稍大，但好在这股发动机噪音并没有传到第二、三排。

GL8的静音水准确实非常出色，可以跟丰田埃尔法平起平坐，是国内60万元以内最安静的MPV。

12.车厢氛围

新GL8

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新GL8的车厢设计比较简洁，但坐进车厢里感觉非常大气，跟车厢里精致漂亮的装潢有很大关系。中控台分为两个阶梯，大手笔地在中控台铺上一大块木纹装饰，依次在上面镶上空调出风口、仪表、中控显示屏，都非常精致，有很浓的日系高档MPV车厢的味道。新GL8经过泛亚技术中心的设计师和工程师之手后，彻底找不到一丝大大咧咧的美国车痕迹。

13.车厢细节

新GL8的车厢细节非常耐看。

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深色稳重的木纹背景，镶上闪亮的镀铬边圈，搭配得很好，更生出豪华感。

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即使更靠近去看，新GL8的细节做工非常经得起考验，有层次、很精致。

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音响和空调控制面板跟挡杆并排，这处地方犹如半山腰上的一处平坡，前排的人伸手操作音响、空调很方便。新GL8的音响、空调控制面板清晰好用之余，外观也颇有档次。

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中央大屏幕具备触摸操作功能，屏幕的分辨率也高，画质很好。不过由于位置稍有点远，要做触屏操作身体要略微往前倾。

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采用四幅式方向盘，环身裹上了真皮，握感不错，上面的控制按键也设计得很好，唯一就是方向盘的直径有点大。

14.车厢装备

新车型新气象，上海通用为GL8装上了更多的舒适享受装备。

新GL8 新GL8

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顶配车型装有Bose 5.1音响，再加上后排的DVD显示器，在长途行车时为乘客提供一流的影音享受。也为后两排设计了独立的空调出风口，照顾到位。

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之所以将后两排空调出风口设计在两侧，是因为新GL8开始配备后排大天窗，为后两排的乘客提供了更为明亮的车内光线。

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新GL8的车载电脑又有进步，比君越、君威的操作界面更加清晰明了，操作方式更像一个电脑操作系统。倒车影像也有所进步，增加了提示线功能，这样驾驶者更清楚自己与后车的距离有多少。

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从GL8的车载导航地图界面来看，跟君越上的地图相同，一大特点就是地图界面信息很丰富，但地图版本有点旧，试驾所在地三亚有不少新建的路线而导航地图仍为空白。

即便没有导航，迷路时还可以求助于Onstar安吉星，它能通过语音提示路线，新GL8除了入门没有安吉星外，其他全部标配安吉星。(关于通用安吉星的使用方法和收费标准，请点击查看这里)

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新GL8的大灯开关设计，也像君威、君越一样，既可以共用部件节省成本，还能带上点德系车味道，何乐而不为。

如今有部分车子在车内增加了220V电源插口，但讲真正的使用率，相信GL8比其他大部分车型的220V电源插口需求都更广。

15.第二排座椅

作为公商务用途车型，第二排座位绝对是重头戏。

新GL8 新GL8

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老GL8就在第二排提供了两张独立座椅，新GL8要做的是，让这两张独立座椅更加享受，更有档次。坐上去发现座椅的造型更加讲究，包裹性更好，还可以放倒平躺。

再细看，新GL8的第二排座椅还有加热、通风功能，这一点连进口国内的丰田埃尔法都无法媲美，不够高档的地方是，第二排座椅的前后移动和靠背调节，均需手动操作。

新GL8第二排的腿部纵向空间最宽敞为87cm，超越了大部分中高级轿车。总的来说，新GL8第二排的享受程度不亚于丰田埃尔法(有些环节还超越了)，高于普瑞维亚。

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第二排的侧滑门，GL8为右侧的“老板座位”(副驾驶座后方)提供了电动滑门，上下车只需要拉一下门把手，或者按一下车厢B柱位置的按键即可。另外，新GL8侧滑门的玻璃窗是可以升降的，让后排乘客更透气，这是新时代载人MPV车型的一大趋势。

16.第一排与第三排座位

新GL8

新GL8的第三排座椅虽然跟第二排有很大差距，但它的腿部纵向空间达到69cm，而且坐垫高度比较正常，坐上去还是很自然的，就像坐在一部A0小车的后排。而且，新GL8的第三排是为乘坐三人而准备的，像中间头枕、安全带一应俱全，唯一缺点是就后排的横向宽度只有123cm，低于一般轿车的后排宽度，乘坐3人时只要其中一个人体形稍胖就会拥挤了。

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再回过头来看看第一排。前排座椅造型跟第二排一样，还提供了座椅电动调节功能，但其实前排座椅的规格并不高，坐上去我没有找到腰托调整，再看也没有发现第二排有的加热、通风功能，可以享受的好东西GL8全都优先给第二排了。

17.储物空间

GL8有足够的车厢空间，让设计师从容地布置下很多的储物空间。

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前排中央位置设计了一个箱子，这个箱子主要是有一个容积可观的储物格，还带有活动遮盖板，看上去会更干净利索。

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手套箱容积挺大，储物空间也很工整好用。挡杆下方设计有活动杯架，GL8车内杯架数量多，不怕车上多人同时出远门杯架不够用。

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第二排有4个杯架，中间2个，两边门壁板各1个，照顾周到。

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前排的杯架也要算上两扇前门壁板的，第三排的杯架则有2个。

18.尾厢

新GL8

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新GL8为了给常规尾厢留出足够的储物空间，不惜牺牲了些许车厢的乘坐空间，在常规形态，GL8的尾厢就很大很方正，深59cm，高102cm，装下3套高尔夫球袋完全没有问题。第三排的靠背还可以放倒，而且靠背放倒后整张座椅还会巧妙地往下沉，留出了更多的储物空间。

还给尾厢配备了电动尾门，开关都十分方便，另外，GL8的备胎被安置在车底，为非全尺寸钢圈备胎。

19.安全性

新GL8

作为全新开发的车型，GL8尚未接受任何第三方机构的安全碰撞测试。安全装备的规格比较高，全系标配电子稳定系统ESP、TCS、侧安全气囊这些装备，而顶配还有侧安全气帘。

20.价格与购买分析

新GL8分两个发动机排量，共4个配置型号，售价为28.8-38.8万元。

其中，入门的2.4舒适版没有太多高级舒适装备，是实用买家的选择，而2.4行政般增加了部分高级装备，如氙气大灯、真皮坐椅、安吉星、DVD影音系统等，而真正有高端味道的是3.0，像电动门、豪华第二排座椅才有提供，旗舰版则比豪雅版多出第二排通风功能、侧气帘、后排显示器等装备。

21.新车评网结论

新GL8

优点：

外貌焕然一新，稳重中更有年轻气息;

最新的SIDI发动机加身，动力平顺充沛;

油耗相比老款进步明显;

6前速变速箱反应不求快，但平顺性好;

底盘调校有所变硬，但仍是舒适的底盘;

环境噪音和底盘噪音抑制非常出色;

车厢设计简洁，氛围很大气;

车厢内饰用料有讲究，做工精致;

第二排的独立座椅变化多，还带加热、通风，乘坐很享受

第三排的乘坐还能自然;

储物空间丰富实用;

大部分配备安吉星系统，无地图导航功能实用;

常规和扩展后的尾厢空间都大而方正实用;

3.0车型拥有电动尾门和侧滑门，方便省心;

全系标配电子稳定系统。

缺点：

2000-3000转前排听到的发动机噪音稍微明显;

转向有些许虚位，激烈驾驶信心仍不够强;

底盘构造大幅度进化，也是激烈驾驶信心不足的原因;

中间排座椅为手动调节，享受略有不足。

用于公商务用途，说白了车子要能彰显东家的面子，并且将接进车内的乘客照顾得舒舒服服。“公商务市场”是别克GL8取得成功的根据地，上海通用深知这一点，所以换代的GL8也朝着这个目标更加深耕。于是它将外观变得更加精致漂亮，车内铺设得更加豪华，高端舒适装备名单变得更长，给予乘客更高级的享受，围绕“乘坐”这个中心思想做到国产车里的最高分。

GL8向来不是个全才，没有什么驾驶激情就是个短板，虽然新GL8的驾驶感还是平淡，但至少已经慢慢地越过了及格线很多，向优良水平进发。而原来一大短板的动力系统，用上通用最新的SIDI发动机后，更一跃接近优秀水准。正因为这些技术性的进化，使得GL8有可能开拓出一些新领域，就是那些比较有经济实力的家庭，GL8能成为他们的家庭集体用车(或俗称保姆车)的良好选择。

上海通用新GL8 3.0的定位略有拔高，售价在36.8-38.8万元，仍然没有直接对手。虽然我们早在2006年的GL8陆尊车评里，就曾提到丰田埃尔法会是GL8的强劲对手，但目前来看，进口而来的埃尔法远没有跟GL8产生交集，也只有等到它的国产之日才能有定论了。