逛车市看行情时，发现宝马经销商处有一台已经上牌的318i试驾车，二话没想就去联系借车。因为这部车上市非常地火，导致订车等待时间很长，甚至连销售员都力劝消费者转移目标选择320i。

大家都知道宝马3系是驾驶乐趣的标杆，动力充足却是成就驾驶乐趣的一个环节，入门的3系却只使用一台低功率2.0L发动机，而同级竞争对手奔驰C级、奥迪A4L的入门动力分别是1.6L和1.8L带增压的发动机，在动力规格完全不占优势的情况下宝马318i靠什么脱颖而出?配置、空间也不见得有优势，318i到底靠什么吸引消费者?此次试车正是找到这些疑问的答案的好机会。

2.车型由来

【第四代宝马3系，代号E46】

【第五代宝马3系，代号E90】

【中期改款的第五代宝马3系，代号不变】

【今天主角，宝马318i】

宝马3系是宝马公司最为畅销的系列，它诞生之初正值当时的石油危机，第一代宝马3系(1975年推出，代号E21)以低排量、车型紧凑迅速受到各界欢迎。亦在当时，318型号就开始出现，只不过当时的发动机排量是1.8L。

经过30年的演变，到2005年，宝马3系已经发展到第五代产品了(代号E90)。318型号也被保留下来，但从第四代(E46)开始便改用低功率的2.0L发动机。

而在国内市场，宝马在2010年中期改款时推出国产318i车型，门槛降低了，价格当然更加亲民，让宝马3系售价进入30万元以内。

3.外形观感

由于只是入门车型，所以宝马为了区分不同型号的差别，在318i身上做了适度的简化。其主要变化在于车头和车侧两部分，包括前格栅、前大灯、轮圈、四门门框玻璃包边、排气管这些部位，都做了简化，但如果对宝马3系不太熟悉的话，其实还真的很难分辨出经过简化的318i与其他型号的不同。所以光看318i的外观，并不会让人觉得低配车型便有像廉价货似的感觉。

4.外形细节

下面揭开318i的细节变化在哪里。

318i前脸的双肾型形格栅竖条弱化了光面处理，看上去光泽度没有325i或者335i来的那么强烈，尽管如此，宝马标志性的“脸谱”气势一点也没有降低，发动机舱盖四条折线依然充满力量感。

其次前大灯的变化是最为明显，出于成本控制，从带透镜的氙气大灯和LED模式的转向灯都改为传统的卤素大灯及普通黄色灯泡。虽然神气有所减弱，但“天使眼”这对让人有着深刻印象的圆环没有消失。尾灯部分则没有变化，依然是新款造型，保持LED灯泡的使用。

侧面的改动在于门窗玻璃框外边取消了镀铬饰条装饰，看上去朴实多了，也算是符合318i车型的入门身份。轮圈则使用16寸十幅式造型，饱满感与力量感要低于其余较高的版本，不过就造型而言，我们认为这套轮圈十分好看，与中间的宝马船舵徽标很配合。而且尽管是318i，所使用得轮胎也是防爆型，对突然发生的爆胎意外有良好的安全保护作用，不过也有不足，那就是此种轮胎价格都比较昂贵，万一扎破轮胎，4S店还不建议补修，只建议更换，成本无形增加不少。

车尾部分唯独排气管略有不同，除了把出口做了压扁处理外，并没有做任何修饰，一切从简。在318i的外观上我们看到更多是朴实无华的配置，当然这种做法在车厢内也能发现，下面我们会说到。

5.发动机与变速箱

虽说是“318i”，实际它所配备的是2.0L发动机。这台代号为N46B20CC的直列四缸发动机，气门结构为双顶置凸轮轴，带有提升燃烧效率的Double VANOS/Valvetronic技术(可以理解为进、排气门正时可变技术及升程可变技术)，缸径和冲程分别为84mm和90mm。发动机主体与320i的2.0L发动机一模一样，只是为了区别两者之间的不同，318i在功率与扭矩都被调整降低。最大功率降低了12kW，为100kW/5750rpm，最大扭矩降低了20Nm，为180Nm/3250rpm。

虽然动力有所降低，不过功率和扭矩峰值都提前了，最大功率被提前650rpm，最大扭矩被提前350rpm，从理论上说，这就意味着318i在3000转以内的动力跟320i并无太大差别。

另外，2011款3系全系都配有动能回收系统。在传统汽车上，该系统收集回来的能量储存在蓄电池上，并不能再供给动力系统使用，但能为蓄电池增加“来电”渠道，也能达到降低油耗目的。

宝马为318i匹配一台6前速手自一体变速箱，无论是日常行驶还是激烈驾驶时换挡都十分平顺，宝马6前速自动变速箱的好开我们深有体会，与发动机的匹配得相当默契。另外，318i主打实用，没有像325i般提供方向盘换挡拨片，这方面可以理解。

6.实际动力感受

所试的318i有个特征让人很有印象，开着它在D挡后松开刹车，车辆往前移动的动力很充足，不用踩油门便能很迅速起步，这个特点在塞车时十分有用，右脚无需“油门-刹车”两边频繁移动，可以减轻塞车的劳累。

正如猜想的那样，日常在3000转以内，318i的动力跟320i差别并不大。起步加速后的动力依然来得很平顺，轻踩油门，转速到达2000转出头便会升挡，显得比较经济，而且动力也不见得不够，起步还比较轻盈。

遇上要超车的情况，踩深油门将转速推高，只要在2500-3500转之间，318i的加速力道并不逊色于320i。虽然发动机动力参数不及绝大部分2.0L发动机，不过由于变速箱的齿比设定恰到合适，我们很容易就能“驶出”发动机的最大本领，要好于大部分的中高级车的2.0L车型。

为了体验318i高转时的动力，我们还刻意找了一条人烟稀少的道路来尝试。

不管是直四还是直六，4000-6000转都是宝马自然吸气发动机魅力之所在，相比同排量的车型来说，318i的高转声音真的很有魅力。

318i从5000转之后开始显出不如320i，而当转速表指针越过6000转之后，动力便有明显下降趋势，在1挡和2挡还不算明显，但从3挡之后就很容易察觉出来，你会感觉这台低功版的2.0L发动机好像非常努力地克服外界各种阻力去提速，但速度指针的提升总是偏慢。

总的来说，318i是给老实人开的，它能满足日常使用需求，不过千万别指望它能带给你风驰电制的感觉。不过那极度顺滑的驾驶感让我印象最深刻——无论低速还是高速、低转还是高转、轻油门还是重油门，它那种平滑且线性感超强的表现，让那些不怎么会控制油门的驾驶者，都可以将车开得很畅顺、舒适，完全胜于奔驰C级、奥迪A4L的带增压的入门动力型号。

7.底盘操控

318i动力虽然不强，不过底盘功力却一如既往的高深。

中期改款后，全系宝马3系都转用了电动助力转向(335i还配有主动转向)，这对宝马来说是一个巨大的事件，我们起初很担心改用电子助力后3系的操控感会下降。经过一段连续弯路试车后，发现方向盘的路感虽然相比原来的液压助力转向削弱了一点，但它仍然然是我们所接触过的方向最准、路感回馈最丰富的电动助力转向。

电动助力转向的一大好处是日常驾驶更为轻松。过往使用液压助力转向的3系是女性消费者的“噩梦”，因为方向盘都偏沉，转动挺费劲，女性驾驶会感觉吃力，优雅感根本谈不上，不过现在则轻松很多，很适合日常使用。当然，身为宝马3系，就算使用电动助力转向，它的方向盘还是比7系、5系要重，在快弯时的指向性依然无懈可击，信心依旧。

底盘的表现仍然出类拔萃，悬挂在过弯时非常贴服，遇到路面起伏，车身姿态也总是处变不惊，平稳扎实;发动机在任何转速下都十分顺滑，虽然声音不够325i富有激情，但同样没有一点嘈杂;力量则中规中矩，但在任何转速都可以给你直接的油门反应。

8.乘坐感受

318i延续着宝马3系车型的底盘稳固、扎实、厚重的特点，而且悬挂处理路面的起伏相当高效，车速越快悬挂动作效率越高，人坐在车厢里面常常还没感觉到车辆碾过什么就恢复原来平稳的样子。不过宝马3系并不是一款以舒适著称的车型，零碎震动虽不多，但总体来说底盘还是偏直接，坐在车里能感受到比较明显的震动，不过幸好在隔音方面处理得当，在高速乘坐不会感觉不适。

9.内饰观感

318i车型目前只有一种型号，配以黑色内饰，外加磨砂银面板，整体感觉更加整洁且更富运动气息。

10.内饰细节

仪表盘还是两个“大圆圈”，数值刻度清晰、简洁易读;标准三幅式的方向盘还是真皮包裹，且带有控制按钮，并没有“缩水”，而且整体手感上乘，感觉一流。

基本上在318i身上看到的依然是非常实用，而且也不是质感和观感的装备和装饰，例如金属门拉手、一键启动、后排出风口等。

银色磨砂面板与黑色内饰搭配的很贴切，比起桃木饰条更符合3系的风格、定位。中控台则把实用部分留下，例如自动空调和分区恒温，不过CD主机则有6碟变成单碟。

11.座椅及空间

整体空间没有变化，前排头部空间有93cm，后排头部空间有91cm，数据表现还不错，总体表现会比奔驰C-Class稍好，但在中高级车中仍只是中规中矩。

黑色真皮座椅很有质感，支撑力和承托力都有不错的支持，不过前座的包裹性不是很合适亚洲人的平均身材，靠背两翼包裹还不错，但坐垫就较趋向平坦，稍快一点的过弯，必须要用左脚来撑住自己的身体，才能避免身体滑动，这点是这代3系做得不是很到位地方。另外，由于是入门车型，驾驶席的腰部调节功能被取消，不过两组记忆座椅依然得以保留。

12.储物空间

2011款的升级并没有改变车内的储物空间，整体表现只是够用而已。

不过由于是入门车型，i-Drive集成操作系按取消了，原先在手刹右侧的钮被也同时被取消，取而代之的是一个可以放置一台iphone手机的储物格。后排的门壁板没有储物格，不过前座靠背后方、后排冷气出风口处、后排中央扶手都带有储物位置，照顾仍算到位。

13.尾厢

【左边放置了急救包，这是欧系车基本配有的装备;右边是小型储物格，可放置易滚动物品】

3系全系尾厢容积都为460升，此成绩若放在“雅、凯、领”这中高级别中只能算中等偏下水平，不过由于平整度较高，所以可利用率也相对更高一点。

另外，由于使用了防爆轮胎(轮胎外侧胎壁上有RSC字样为防爆轮胎，当轮胎开始漏气，可以用80km/h速度继续前行大约200km路程)，车上并没有提供备胎。这点肯定是利弊并存的，优点是可以减轻车身重量和提升车辆灵活性，缺点是只要轮胎扎破，必须找轮胎店更换。

14.安全性

【美国高速公路保险协会IISH对宝马3系的安全评定从2006款到2011款都是“G”】

318i不管在主动安全还是被动安全都是统一标准，ABS、EBD、BA、TCS、ESP一个不少，六个安全气囊和两个安全气帘也很齐全，安全配置上已经做到很到位了。在碰撞安全方面，无论是IISH还是E-NCAP都得到最高评定，可以说宝马的安全性能是让人放心、值得信赖。

15.价格与购买分析

在中国只有一款318i领先型选择，售价29.60万元。其安全配置齐全，车上保留很实用的配置，不过也宝马也提供了一些选装配件供消费者选购(但很少)，整体没有很“缩水”的感觉，它是一款主打实用性用户的产品。

16.新车评网结论

优点：

底盘悬挂功力深厚，过弯准绳度和滤震舒适性都无懈可击;

改用电子助力转向后转向感觉依然精准无比，高速与过弯感受几近人车合一;

6前速自动变速箱的换挡极其积极、顺滑，激烈驾驶也控制自如;

低功版2.0L直4发动机，动力仍优于部分同级2.0L车型;

新增的动能回收系统有助于提高燃油经济性;

车内做工用料得体，与档次身份相符;

悬挂功力深厚，过弯准绳度和滤震舒适性都无懈可击;

安全性并没有因版本不同而降低;

品牌认知度极高。

缺点：

车厢豪华精细感仍比不上同级最佳对手;

前排座椅造型过于平坦，激烈过弯时无法提供足够包裹性;

车厢虽力求豪华，但做工用料不够精细，整体档次与价位稍有不符;

低压续行轮胎一旦扎穿就不可修补，可能增加换胎成本。

回到开篇所提出的问题，为什么要选择318i?在中国，不得不承认可能没有太多其他的理由，选择它的最大理由就是318i是价格最实惠的宝马品牌三厢四门轿车，我想大家都会认同。所以，318i虽然配置确实比较“斋”，车厢也不是同级最精致，不过对于一位实用主义者来说，那些根本就算不上什么，他们也不会在意外人对“318i”尾标的看法。

实际上，318i还有很多魅力点，选择它你就能够将这些魅力收为己有。318i仍然拥有宝马3系那引以为傲的驾驶乐趣，当然会因为动力不够澎湃而让醇度有所减弱。动力虽不强劲，但非常平顺，怎么开都好开，这就能理解为什么宝马并不放弃自然吸气发动机。新增加的电动助力转向保证精准转向的同时，又让日常驾驶更轻松。另外，虽然318i不算丰富，但关键的安全配置如ESP系统都有，安全一样有保障。

试车评分(满分为5星)

型号 318i

外部形象 ★★★★

动力 ★★★★

操控 ★★★★★

舒适 ★★★

驾驶区 ★★★★

空间与实用性 ★★★

装备 ★★★

价格 ★★★★

使用成本 ★★★

安全性 ★★★★★

新车评网结论：值得推荐+

宝马318i - 2011年3月

17.延伸阅读：宝马318i是最适合女人开的宝马3系

【撰文：曾智聪】

如果说本田雅阁是中国车评人的必修课，那么宝马3系就是世界范围车评人的必修课，如果没有试过宝马3系，就不要轻易对其他任何轿车作出拥有驾驶乐趣的结论。

谈驾驶乐趣从来就不能抛开动力，我向来认为325i以上的才是有灵魂的3系。但在总能闹出点什么不同的国内市场，宝马3系卖得最好的是320i，后来的318i还更火。

这回试到的正是宝马318i。给它选试车地点肯定不能少了弯路，我们还选了一条特别多弯路的地方。它的底盘功架一如既往，就不多说了，说说一些变化。

新款宝马3系全部换装电动助力转向，以往宝马3系让人陶醉的驾驶乐趣里，就包括重手、精准且路感极为丰富的转向，但我们以往所试过的电动助力转向，无一例外地减轻转向力度、削弱路感。

一如所料，宝马3系的电动助力转向路感被滤掉了一部分，以往的液压转向连前轮压过一个小石子，方向盘都能清晰地告诉你，如今就模糊了一些。虽然如此，但宝马就是宝马，3系上这套电动助力转向我觉得也是目前业界最好开的电动助力转向(不包括那些可调转向比的电动助力转向)，地位跟它原来的液压助力转向并没有变化。

虽然转向还是略微偏重，但相比液压助力转向变轻也是意料之中的，尤其在调头、泊车轻松很多，已无需跟方向盘较劲。

这台318i还拥有一套超级平顺的动力系统，虽然我们经常说那些厉害的增压发动机已做到类似自然吸气发动机的水准，但要知道宝马是自然吸气动力系统的“宗师”，它的平顺是增压发动机没法比的。2.0L发动机的动力又点到为止，怎么踩油门车子都不容易“过火”。两者加在一起，再配以3系那容许犯错底线很高的底盘，318i就能容忍那些踩油门比较“无厘头”的驾驶者。

再细点说，318i还是滤震最好的宝马3系，因为它使用了最厚的轮胎，零碎震动终究没有那么多。

试车的体验来到这里，“女人”不期然地跳了出来。

以前的宝马3系车评就曾提到过，如今越来越多女人开宝马，她们大多是出于对宝马品牌的倾慕，但从产品特性来说，宝马并不适合弱质女流驾驶，它的感受是很男性化的，其真正价值也要以很阳刚的方式才能体会得到。对女性来说，除非你自认有着比一般女人更加阳刚的心态和感受能力，否则拥有一部宝马只是一种不清醒的浪费。

318i的女性客户，已经买了的相信为数不少，而且将来还会有更多。原本我也认为宝马3系一概不适合女性，不过现在看来，新款的318i确实适合很大一部分的女性，至少是宝马3系中最合适的一款。