合资品牌自主车是目前国内车市聚焦的热点，各家合资车企雨后春笋般推出自主品牌的计划。在这些合资车企中，广汽本田是第一个站上起跑线的，他们在国家政策引导前就发布了自主品牌理念(EVERUS)，如今又拔得了合资车企自主品牌量产车的“头筹”，推出了正式量产的理念S1。

3月26日，广汽本田为理念S1举行了规模庞大的下线仪式和试驾活动。大江南北几乎所有汽车相关媒体都被邀请到现场参与活动。对于一款预计售价在10万元之内的车而言，似乎显得过于铺张，但挂着理念标志的这款新车，对中国车市的意义不亚于当年广汽本田同步引入第六代雅阁。也许正因为如此，广本把下线仪式定在了12年前第六代雅阁下线的同一天。

2.车型背景

理念S1

【广汽本田思迪，理念S1的原型车】

广汽本田在很多时候走在了国内行业前列，最早全球同步引进第六代雅阁，把4S标准导入中国，合资自主品牌的概念同样是广汽本田首创，在2008年北京车展上就发布了“理念”这一自主品牌。三年时间理念共发布了三款概念车，在合资自主的概念刚刚兴起时，广汽本田自主品牌理念(EVERUS)的量产车型S1已经在2010年广州国际车展亮相。

理念S1

【广汽本田理念S1】

在车展上正式亮相后，理念S1的身世得到揭秘，它源于07款思迪——上一代三厢飞度的改良版，也就是在售峰范的前身。广本在推出理念S1前做了大量市场调研，决定了以性价比为中心，在旧款思迪基础上打造理念首款车型。

理念S1作为广汽本田自主研发产品，知识产权归广本所有，所以挂上自己的品牌标示与Honda区分开来。

在技术说明会上我们了解到理念S1共有3款配置，1.3MT舒适版、1.3AT舒适版和1.5AT豪华版，预计售价在6-9万元之间，广本将靠它提高二三线甚至更偏远市场的普及率。随后的试驾环节我们体验了1.3AT舒适版和1.5AT豪华版。

3.

4.外形观感

理念S1

理念S1

【理念S1 1.3L】

理念S1并没有对思迪的外形大改特改，同时也遵循了旧款思迪平台上的“MM理念”(Man Max，Mechanism Minimize——机械部件占用的空间最小化，人享用的空间最大化)。发动机、变速箱、悬挂和转向等机械部件尽量紧凑化，为乘坐车厢和尾厢腾出更多的空间，所以理念S1的造型与一般三厢车不太一样，高车顶、平直的车侧需要花点时间才能完全适应。

理念S1

理念S1 理念S1

1.5L车型由于配置档次较高，观感要比1.3L车型高级一些。试驾活动上我们看到的理念S1共有4种车身颜色选择。除了黑色外，还有银灰、珍珠白和棕红色，参与试驾的媒体一致认为棕红色最为好看，珍珠白则和本田旗下车型极为相似。

5.外形细节

理念S1

理念S1

理念S1吸收了一些时下比较新潮的设计，大面积的镀铬进气格栅和精致的雾灯都向高级别靠拢。贯穿整个车尾的镀铬装饰在小型车上较为少见，尾灯相比思迪更加紧凑，看起来更精神一些。

理念S1 理念S1

理念的标志是两个背靠背的“E”字母螺旋上升，代表DNA永恒和进化的概念。

6.1.3L与1.5L外观差异

理念S1 理念S1

理念S1 理念S1

【左图为1.3L，右图为1.5L】

在外观上1.5L比1.3L车型要高级一点，最明显的差异就是1.5L有前雾灯，侧转向灯仿效高级车那样设在了后视镜上。

理念S1

理念S1 理念S1

轮胎的配置等级也有明显差异。1.3L车型的轮胎规格为175/65 R14，原配万力轮胎，钢圈配上塑料轮盖显得很“阳春”;1.5L车型的轮胎尺寸升级为185/60 R15，采用了更高级的米其林轮胎和铝合金轮圈。这样一比之下，1.3L的车轮可能会被很多人诟病。

7.车身尺寸

理念S1

理念S1

得益于车型平台的MM理念，旧款思迪尽管车身长度和轴距都没有明显优势，却打造出了一个超等级的乘坐空间。理念S1在思迪的基础上长度略有增加，主要是因为车头造型略有更改，对车身空间没有任何影响。

8.发动机和变速箱

理念S1有两种动力选择，分别是1.3L i-DSI和1.5L VTEC发动机，这两款发动机都直接来自本田(也是理念S1身上唯一的Honda标记)，在思迪和旧款飞度上广泛应用，全球范围量产超过130万台。

理念S1

1.3L i-DSI发动机的设计注重省油，把通常每个汽缸1个火花塞的点火方式改为每个汽缸内安装2个火花塞，分别设在进气侧和排气侧。这样ECU就可以在不同工况下选择最适合的点火方式，提高燃烧效率，在同等输出功率时比单火花塞结构更加省油。

而且这台i-DSI发动机只需在2800转就达到峰值扭矩，一直到4500转都没有明显衰落，市区里频繁加减速时的动力响应会比较理想。

理念S1

1.5L VTEC发动机拥有更好的运动特性，擅长高转运行。但在低速时两个进气门只有一个正常工作，另一个几乎出于关闭状态，此举可以减少低速时的摩擦损耗，达到省油的效果。

这款发动机采用了第一代VTEC技术，简单的说就是根据转速来改变发动机进排气结构的机械装置，通过改变气门正时和升程，让发动机有不同的运转特性。

尽管技术来源相同，这台1.5L发动机没有完全照搬思迪上的输出特性，发动机最大功率和峰值扭矩相比有所下降，但扭矩输出更加线性，着重提高城市行车的舒适感。

理念S1

与1.3L i-DSI发动机匹配的有5速手动和5速自动变速箱，1.5L VTEC发动机只匹配5前速自动变速箱。这台自动变速箱拥有很独特的大范围自锁构造，动力损耗要远小于一般自动变速箱，接近手动变速箱。

理念S1上两款变速箱的齿比设定也不尽相同，手动变速箱的齿比紧密、运动性更强，自动变速箱则注重省油效果。

9.实际动力表现

理念S1

1.3L发动机的输出特性适合中等转速工况，日常驾驶时动力都显得自然充沛，并不弱于一些标称数据更高的车型。只有在全力压榨时，会发现高转加速缺乏后劲。受限于发动机排量小和宽齿比的变速箱，80km/h的速度升上3挡后，加速力度衰退比较明显。

理念S1

1.5L VTEC发动机给人的底气充足，不仅是起步、走停之间更加从容，运转的声音也更加有气势。

以略微激进的方式驾驶，变速箱会在3000转左右换挡，满载四名成年人时，持续加速到100km/h都很顺畅。和韩系车注重头段输出不同，理念S1的油门比较线性，动力输出随油门深度不断加强。

最诱人的是3000转时发动机声调就开始变得雄厚，越过5000转之后就更加高亢。在经过重新调较后，VTEC改变气门正时声音随之变化的特性保留了下来，年轻人应该会喜欢这种斗志昂扬的声响，不过肯定也有人会视之为噪音。

两个排量车型都面临同一个问题：自动变速箱的齿比较宽，因此1挡的起步动作迅速，但升2挡会有明显的前倾和后仰动作，随着挡位升高顿挫感会逐渐改善，但还是能察觉到换挡动作，称不上十分平顺。

10.转向感受

理念S1

理念S1沿用了EPS电动助力转向。追溯历史，思迪在2006年就采用EPS电动助力转向，走在了业界的前列。新技术通常伴随着不成熟，这套转向系统初期的表现不佳，方向盘缺乏回馈，回中力很弱，直行时方向盘虚位很大不易保持行进轨迹。

在思迪改款后这些缺点得到不少改善，如今这套衣钵被理念S1继承下来，广本继续对它加以完善。理念S1在挪车和低速行驶时方向盘的转向力度颇轻，随着车速提高，助力会有所加重。精确感要胜过旧款思迪，回馈也有所加强，快速过弯时能给人信心。直行时方向盘保持了适当的虚位，微调行进轨迹也比较轻松。

总的来说，1.3L车型的电子助力转向已经比较完善，不足的地方就是交流感不够。试驾1.5L车型时发现转向的精确感和回馈都明显更好一些。这与1.5L车型的轮胎规格更高，而且是更高级的米其林轮胎不无关系。

11.行车感受

理念S1

理念S1采用前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式，这种形式普遍用于欧、日经济型小车上。

关于理念S1自主后的品质疑问，可以说在底盘素质上它保持了思迪的品质。悬挂的设定偏硬，底盘传递震动会比较明显。但是能察觉出底盘的缓冲物料在隔绝震动上起了很大功效，能够过滤掉大部分的零碎震动。试车时走在绿化场地的砖块路面上，路感比较直接，却没有不完善或者松散的感觉，表现出广本对中国路况深厚的经验积累。

理念S1

过弯时，理念S1得益于偏硬的悬挂，车身侧倾不算大。在1.3L车型上，由于转向和悬挂都缺乏交流，尽管过弯很灵巧，你却不会去尝试寻找过弯极限。稍后坐在1.5L车型上，由于转向时助力更加稳重、回馈感更清晰，我便脱离规定试驾路线上多绕了几个弯角，操控的自信比1.3L明显加强。

12.乘坐感受

理念S1

坐在理念S1里听发动机随着VTEC的动作变化嗓门是一件很有趣味的事，在本田更先进的i-VTEC(连续可变气门正时和升程)发动机上也找不到如此鲜明的转变。

而在以60-80km/h速度巡航时，1.3L和1.5L的发动机都在2000多转，声响都在可以接受的范围内。相对而言，路噪在长时间驾驶时更容易让车内乘客感到疲劳。

理念S1不同排量的车型在乘坐安定感上并没有明显差异，主要是因为两者的轮胎厚度差别不大，都能起到过滤细微震动的作用。

13.车厢氛围

理念S1

【1.3L车型内饰】

理念S1

【1.5L车型内饰】

理念S1的车厢沿用思迪的整体格局，驾驶位前方和侧方的视野很开阔。仪表台造型都从功能性出发，把常用控制按钮布置在便利的位置。储物格大多采用“开口”设计，尽管不是很雅观，取放随身物品都比较快捷。

不同排量车型的配色都是上黑下灰，1.5L车型上搭配了米色的真皮坐椅，这种很日系的内饰风格放在今日来看仍然比较和谐。受限于成本，内饰用料多是硬塑料材质，思迪上的桃木装饰没有出现在理念S1上。

14.车厢细节

理念S1在内饰布局上大量参考了原型车思迪，但是在细节上从功能性出发进行了重新设计。

理念S1

理念S1 理念S1

仪表盘凸显了“理念”的品牌标示，红黑的背景指示看其来也比较清晰。油量和行驶里程整合在液晶屏内是相对思迪的一个改动。

大灯高度可调功能现在被许多车型省略掉，在最近接触的小车中，理念S1和帝豪EC7是两款少有装备手动可调大灯的车型。这项功能可以便于驾驶者根据不同的环境调节最合适的灯光，提高安全系数。

反观雨刮功能则有点简陋，只提供了快慢两挡选择。从配置选择上可以看出理念S1是在尽量控制成本的基础上提高人性化关怀。

理念S1

1.3L和1.5L的中控台布局完全一致，功能区域划分得很清楚，最常用、按钮最多的音响放置在上方，简单的空调旋钮放在偏下的位置，略加熟悉不用眼看就可以操作。这种设计延续了思迪出色的人机工程。

理念S1

对经济型车用户来说，用U盘和MP3听歌已经逐渐普及，两种音响都提供了USB接口播放MP3，1.5L车型在此基础上多了CD播放功能。

15.前排座椅及空间

理念S1

在MM理念之下，前排的腿部活动空间也十分宽敞，坐在驾驶席上前方和侧方视野很优秀，停车看位都不是问题。只是A柱那复杂的三角窗在转向时会造成一定阻挡。

全系座椅均为四向调节，不能调节坐垫高度，这在经济型车中还情有可原，可是连方向盘都为固定不可调节，就有些说不过去。尽管试驾过程中我们几位驾驶者都不觉得理念S1的驾驶姿势难以适应，但还是无法保证固定的座椅和方向盘高度可以适应体型比较极端的驾驶者。

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【左为1.3L车型，右为1.5L车型】

1.3L和1.5L车型的座椅造型相同，差别在于材质是绒布或真皮。两种不同材质都能提供不错的支撑和包裹性。

16.后排座椅及空间

理念S1

【1.3L车型后排座椅】

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【1.5L车型后排座椅】

理念S1平台使用了中置油箱设计，为后轴附近腾出了很大的地台空间，中间地台的高度不会影响到中间乘客。在后座坐姿是相当舒服的，车顶够高，玻璃宽大。中置油箱使地台轻微的倾斜，双脚搁在地上感到特别自然。与思迪不同的是，理念S1全系的后排都不能放倒，具体原因在稍后加以介绍。

理念S1

从实测数据可以看出，理念S1的车内空间与最新同级车型相比也不落下风。

17.储物空间

理念S1的原型车思迪有着不错的便利性设计，这一优点被继续发扬光大。

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门壁板的扶手都可以放置杂物，前排壁板开设有储物槽，只是未足以放下一般的水瓶。

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中控台的储物格适合放手机、钱包这些随身物品，点烟器被取缔了，仅留下12V电源插座功能，烟灰缸的位置也退化成了储物格。

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变速箱挡杆前有两个杯架，分层的手套箱容积十分可观。上层没有遮盖的设计在新赛欧上也可以找到，理念S1上的容量要大许多，同时还不妨碍副驾驶位的安全气囊。

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手刹旁的位置一般车子只设一个杯架，理念S1为后排乘客提供了两个。座椅下方的镂空是中置油箱布局的特有优势，过去顶配版本的思迪甚至在这里设有两个小鞋盒。S1没有这么得体，架空的座椅下部也可以用来存放鞋子、雨伞等备用物品。

18.尾厢

理念S1

理念S1的尾厢容积达到同级少有的510升，可以把不少中级轿车比下去。整个尾厢又宽、又长、又深，厂方资料显示可以放四套高尔夫球袋。座椅与尾厢之间的两道斜梁(箭头所指处)是原来的思迪所没有的，可以提高车身的整体刚性，但为此付出的代价就是后排座椅都无法放倒，无法搬运长形物品。

理念S1

打开尾厢垫，下方是非全尺寸的备胎。其实理念S1本身轮胎并不大，这里的空间也足够放下全尺寸备胎，降低成本的痕迹比较明显。

19.价格和购买建议

理念S1共有3款配置，1.3MT舒适版、1.3AT舒适版和1.5AT豪华版。1.3两款车型除了变速箱外配置完全相同，遥控钥匙、全席电动门窗、中控门锁这些基础的便利性配置都没有遗缺。1.5豪华版相比增加了电动天窗、CD音响、雾灯和铝合金轮毂。坦白的说，1.5L从外观、内饰上看都高级不少，具体哪个型号性价比高，还得等到理念S1公布售价时才能知晓。

20.安全性

理念S1

理念S1在3月26日下线，尚未正式上市，也就没有参加任何碰撞测试。从安全配置上来看，理念S1标配前排双气囊、ABS+EBD，在小型车里算作中规中矩，不及一些配备侧气囊的合资品牌车型，相比自主品牌习惯在最低配上省略气囊又要“有底线”一点。

原型车思迪曾在2006年参加C-NCAP碰撞测试，取得了四星成绩，主要丢分环节在正面和侧面碰撞的胸部保护上。广汽本田对理念S1采用和本田车型相同技术和相同供应商的情况下，思迪的碰撞成绩还是较高的参考价值。

21.新车评网结论

理念S1

优点：

1.3L i-DSI发动机中转速发挥高扭矩，城市行车动力足够;

1.5L VTEC动力充沛，输出线性，高转声线有运动感;

5前速变速箱有大范围自锁结构，动力损耗小，比一般自动挡省油;

不论哪款动力，完善可靠性和省油性能都很有口碑;

转向轻、视野好，日常驾驶轻松容易上手;

车厢开扬，乘坐感觉宽松自在;

人机工程优秀，装备操作便利;

储物空间丰富，尾厢很大;

继承广本的成熟制造工艺和售后服务;

合资品牌自主车型的处女作，行业影响深远。

缺点：

沿用旧款平台，技术不够先进;

1.3L发动机后劲仍显不足;

激烈驾驶操控缺乏乐趣;

座椅和方向盘都不可调高低，未必能适合体型极端的驾驶者;

底盘隔音效果不好，路况不佳时路噪明显;

后排座椅不能放倒，扩展性不足;

1.3L车型外观档次明显低于1.5L。

在合资品牌自主热潮刚刚兴起之时，广汽本田拿出了第一款作品理念S1。国内汽车企业，合资或者自主品牌都会感受到来自它的压力。可以预见，今后合资车企会争相打入低价区间，市场的夹缝越来越小。

理念S1援引旧款思迪的技术让广本饱受争议，但坦白讲，即使把原版思迪重新投产，它的一些核心价值放到今日仍然很有可取之处。比如中置油箱扩大了后排空间，两款发动机都是省油高手，同时还有可靠性高、保养费用低廉等优点。

在实际试驾之后，我们发现理念S1不仅仅是思迪换块标那么简单。它还是在外形、内饰这些看得见的地方做了适应性的修改，一方面要降低成本，同时也力求保持品质。动力系统的完善性和易驾特性值得称道，操控也有所改善，更实在的是价格会较广本同级产品明显下降。

合资品牌自主车现在是个新鲜事物，理念S1的竞争对手究竟是合资品牌还是自主品牌，还得看具体售价。上市之后公布的售价为6.98-9.98万元，在预告的6-9万元区间内取了上限。这一价格区间不仅是自主品牌车型的主战区间，高配1.5L自动挡车价还迈入嘉年华这些合资品牌车型的市场。可见广本是向二三线市场主推1.3L低排量车型，能够在合资品牌店里买到相对低价的实用经济三厢车，对于目标群体还是有一定诱惑力的。