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第三代天籁无疑是近期最重头的日系新车之一。很巧，之前的另一款日系重头B级车——第七代凯美瑞的媒体试驾会也是我去参加的。上一代天籁和上一代凯美瑞有一个共同的特征，就是车型设计和机械调校都有点偏向稳重、舒适，甚至可以说是有点偏“老”，适合年纪大一点的消费者，而年轻人往往不太喜欢。现在，第七代凯美瑞和第三代天籁不约而同地进行了年轻化的包装，似乎都想争取更低龄一些的消费人群。例如新凯美瑞特别有一个运动化外形的凯美瑞骏瑞，而新天籁，如大家所见，外形也锐利年轻了一些。但是，相对于新凯美瑞更想拥有一个返老还童的“形”，新天籁则更多地拥有了一个返老还童的“心”……

2.车型背景

【第一代和第二代东风日产天籁】

TEANA是日产在2004年针对亚洲市场推出的一款中高级轿车，它和北美的Altima、Maxima同平台开发，接替以前的Cefiro继续与丰田凯美瑞、本田雅阁等车型对抗。2005年，东风日产正式国产TEANA并命名为“天籁”，并在2008年也紧跟海外车型脚步推出了第二代的天籁。经过多年的市场奋战，天籁无论是从销量上还是品牌影响力上都已向丰田凯美瑞和本田雅阁看齐，成为国内毫无争议的日系中高级车三强之一。

2012年日产在美国推出了新一代的Altima，而东风日产也在2013年年初正式推出了新一代天籁。算起来，这已经是天籁这个车型的第三代产品了。与上代产品类似，第三代天籁未来也会有一个定位更高“公爵”系列，但这次的公爵系列的定位会更高，可能会专享更大排量的发动机及拥有更长的轴距。我们此次试驾的，是“标准版”的第三代天籁。

3.外形观感

新一代天籁的外形整体轮廓与上代天籁仍非常相似，相信很多人看到这台车都能轻易地分辨出“这是一台天籁”。但在外形轮廓改变不大的情况下，新一代天籁的外形在很多细节上都显得更锐利和动感了。例如前后灯组的造型都明显更有运动车的味道了，车身上的镀铬饰条也少了一些，尾部略带一点鸭尾的造型——这些都让天籁的外形更加简洁干练，比上代车型更有跃跃欲动的姿态。

很多人关心这样一个问题：之前日产推出的新轩逸在外形设计上和新一代天籁比较像(尤其大家可以注意中网格栅和前后灯组的设计)，这样会不会影响到新天籁的市场表现呢?对于这一点，厂家的回答是：日产在车型设计上确实有意在保留一种家族式的DNA，但这并不等于完全的“套娃”;新天籁在设计之初就更注重“豪华的运动感”，这与轩逸更偏向家用的风格是完全不同的。厂家也相信在新天籁正式上市销售之后，消费者们会渐渐感受到它外形设计上的独特风格。从我们的经验来看，中国现在多数消费者会因为低端车长得像高端车而去买低端车，相反不会因为高端车长得像低端车而不买高端车的帐，大众、现代等等品牌的产品都已证明了这一点，所以日产也不必要太多虑了。

4.外形细节

前后灯组的设计是不是让大家想起了之前推出的新轩逸?这就是日产最新的家族式设计语言，而这个最早源自跑车370Z的设计也确实会让整台车显得要动感一些。

与美国版的Altima相比，中国版的天籁前中网面积更大，镀铬装饰件更多更亮。

车身上前后保险杠的镀铬饰条减少，但车门下方的镀铬饰条却加宽了，这也是现在豪华车上一个很流行的设计元素。

高配版的17寸轮圈比以往任何一款天籁的轮圈都要显得动感。

5.车身尺寸

新一代天籁长4868mm，宽1830mm，高1490mm，整体尺寸与上代天籁相比没有增加太多，轴距也维持在2775mm。不过新天籁1830mm的车身宽度比上代1795mm的宽度增加明显，前后轮距也从1550mm增加到1585mm，这些都是对增加车内横向空间、提升操控稳定性的有利因素。与同级对手相比，新一代天籁的车身尺寸还没有到八代雅阁那么大，但与凯美瑞、帕萨特的体型已基本相当。

6.发动机和变速箱

“天籁换四缸啦!”在我们试车之前，网络上已经有不少这样的哀号，似乎四缸发动机要把天籁带入万劫不复的境地。在大家看到这篇文章时，天籁2.5换了四缸发动机已经不是什么新闻了，但我还是要向大家再介绍一下这台日产最新的四缸发动机。新天籁上这台代号为QR25DE的四缸发动机虽然编号上有点像奇骏上那台2.5L发动机，但它是日产最新的产品，无论是科技含量还是动力输出都比奇骏那台QR25要强。这台QR25DE拥有日产很多招牌的发动机科技，如双C-VTC连续可变气门正时系统、“真圆加工工艺”、“DLC涂层气门顶筒”等等，最大功率为137kW/6000rpm，最大扭矩为234Nm/4000rpm。单从输出数据上讲，这台新的四缸发动机比老天籁上那台VQ25还要略高一些。所以厂家也一直在坚持说：“更换了四缸发动机的新天籁，动力性上不会比V6的老天籁差”。