评测凯迪拉克SRX3.6怎么样及凯迪拉克SRX3.6的性能如何

去年，凯迪拉克拍了一部有SRX出镜的微电影《66号公路》。66号公路美国的一条著名公路，它从东往西穿越了美国，之所以有那么多人热衷这里，是因为它装满了美国汽车文化。电影中SRX重走了66号公路。

在两年多前，新车评网也有过一次SRX与路的故事——我们开着凯迪拉克SRX、CTS、SLS到湖州莫干山，行走了一条非常漂亮的山路(点击这里查看)，做成一期特驾游。巧合的是，当我踏上这里，也是开着凯迪拉克SRX，不同的是，它是最新改款的SRX。

2.车型由来

第一代SRX诞生于2004年，定位是高档豪华SUV，但由于当时品牌知名度并不高，而且当时国内SUV的市场和现在更是不能同日而语，所以，在国内第一代SRX可着实算是一部“稀罕”车。

2009年凯迪拉克推出第二代SRX，由于其出众的外观和良好的综合性能，自推出以来大受欢迎，已经成为了凯迪拉克在中国市场最重要的一款车，据统计SRX的销量近乎占了凯迪拉克近三年来在华销量的2/3，因此对于这样一部车的改款凯迪拉克是不敢怠慢的。今天试驾的是全新改款的SRX，已于1月22日正式上市，拥有3.0升、3.6升两种动力版本共六款车型，价格区间42.98万元-62.8万元。

3.外形观感

即便SRX推出已经接近4年，但锋利紧凑的外型在今天看来不仅不过时，还依然的前卫。“钻石切割”的造型设计风格在众多的SUV中仍然是独树一帜，有着很高的辨识率。正因SRX的外形已经足够漂亮了，所以此次改款在外观上的改动非常小，车身的尺寸也同样没有任何的变化，只是利用简单几处的升级来与前款车型区分开来。

4.外观细节

最明显的算是中网了，虽然还是标志性的盾形造型，但更紧密的镀铬网格造型看起来更豪华、更霸气，而且还延伸到下方的进气格栅，上下呼应。另一个明显的区别是车身两旁的转向灯改成了LED灯条，无论白天还是夜晚亮起来后效果很显质感。

大灯保持了水晶切割的造型，较高配置的三个车型均配备有高度自适应随动转向功能。尾灯也同样保持着家族化特色的立式设计，即使夜晚也让人远远地认出这是一部凯迪拉克。

235/55R20的轮胎规格没变，但全新设计的铝合金抛光轮毂造型更加力量感，与SRX的整体威武的风格更加般配。

5.发动机和变速箱

发动机方面是有点遗憾的，此前在XTS上配备的2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机并没有取代一直作为SRX主要动力配置的3.0 V6发动机，但新增了一款搭载3.6 V6发动机的旗舰版本，这部发动机曾获得“Auto Ward's全球十佳发动机”称号，最大功率234kW/6800rpm，峰值扭矩359Nm/2400rpm。此前我们在XTS上也体验过这一套动力系统，无论从动力、油耗到声音都备受好评，此次放在SRX驾驶感觉有何不同是我最关注的，下文我将详细介绍。

不出所料，变速箱依然采用了通用的最新的6前速手自一体自动变速箱，带有运动模式，参考之前SRX的变速箱匹配已经有很高的完善度和顺畅感，但急加速时响应还欠一丝直接，升级发动机后会不会有变化呢?请往下看。

6.实际动力感受

由于排量的增加，动力的提升了近18%，起步阶段油门感觉比之前3.0L版本要更从容，提速更轻快，容易让人忘记这部车2.1吨的体重。油门虽然轻盈但不敏感，即使在城市里开也没有任何不适，控制起来很轻松。更明显的差异是在中后段的加速能力，在高速公路上我曾尝试过在80km/h的速度下全油门加速到120km/h，变速箱kickdown动作响应变快了，整个加速过程很线性，顺畅有力。

加速过程中发动机的声音沉实浑厚，有点像传统美国发动机的声线，后方排气声也同样是一种低沉有力的低频声，但要欣赏到这样的“歌喉”至少要把转速提高到3000rpm以上才可以听到。这是因为SRX的发动机隔音做得非常出色，在日常驾驶的大部分情况下，大部分发动机的声音都被很好地隔绝掉了，能够满足那些对于静音方面有高要求的消费者。相比驾驶员所在的前排，坐在后排的乘客可能就会有些不满了，在后排总能听到更明显的排气声，虽然壮实的声线还算好听，但时间长了还是会觉得有点扰人。

动力大了，排量大了，免不了让人对其油耗产生担心。凯迪拉克也想到了这点，他们特意增加了“ECO经济驾驶模式”，启动该模式后，发动机会采用一套更加高效经济的管理程序，油门变得慵懒，变速箱的升挡也更积极。虽然开起来让人感觉有点压抑，但节油效果明显。我们试驾当天用经济模式行走约150公里，包括城区道路、乡村省道和高速公路，得出的平均油耗是约11L/100km左右，这对于一部重达两吨的大排量的SUV来说已属不易，而这个成绩也并没有比此前我们测试的3.0L版本高出太多。后来又有50公里的山路，我们采用运动模式驾驶，驾驶风格也随之变得激烈，车载电脑显示平均油耗为14L/100km左右，属于合理的范围。

7.实际操控感受

改款SRX在底盘上没有作太多的改动，依然是一部非常容易上手、轻松好开的SUV。第一，方向盘整体感觉比较轻盈，转向助力的重量适中，虽路感稍微有些模糊，但指向准确。这对于一部城市SUV来说是个不折不扣的优点，尤其对于越来越多的女性用户来说。第二，在山路上行驶时，它又能给我操控的信心，车头很愿意入弯，车身姿态也相当灵活。尤其e-AWD智能四驱系统能给左右后轮主动分配扭矩，踩着油门过弯能将更多的动力和扭矩分配给外侧后轮，帮助车身更快地完成过弯。

SRX上配备有RTD电子实时阻尼可变悬挂可以根据实际的路况分别调整四个车轮悬挂的阻尼，实际效果是明显的，即使在山路激烈的驾驶也让我觉得车身的倾侧比预期中要低得多，比较起同级的Q5、RX270等控制得还要好。面对烂路这套底盘也表现出了凯迪拉克应有的高级感，在面对一些破损的铺装路面，扎实厚重的避震总能很好的化解震动，车身的动作非常轻微，底盘传来的声音也比较沉实。而行走一些颠簸的碎石路面时，车身也足够稳定，不会有过多的摇晃，坐在车内仍有很高的舒适感。遗憾的是这次试驾没有安排越野路段，未能测试SRX的脱困能力，但鉴于SRX较低的接近角和离地距以及并不算很好的视野，相信其越野表现并不会太好。

制动很高效，但略显遗憾的是刹车踏板前段虚位有点大，需要更果断踩下踏板才会有足够的制动力，不过幸好制动力介入的比较线性，容易掌控，不会产生过于敏感的动作。

8.车厢氛围

车厢内饰整体的造型没有大的变化，整体氛围依然非常“凯迪拉克”，但由于要配合CUE系统的功能，中控台和方向盘却是大变样，大家是否觉得很眼熟?没错，这正是和XTS上的操作区域一样的，方向盘更是直接移植了过来。配色同样有米色和黑色选择，个人感觉黑色更符合凯迪拉克的豪华气息。

9.内饰细节

仪表盘也重新进行了设计，与XTS不一样的是机械仪表盘仍然得以保留，但改款前那曾给我留下深刻印象的宝石状转向指示灯设计不复存在，变成了一副普通的仪表模样，有点可惜。在仪表的下方增加了一个5.7英寸的超宽显示屏，用以显示车载电脑的信息以及CUE的功能延展。

作为高档品牌，SRX车厢内部的做工也是用料很足，仪表台、门壁板、方向盘等地方都包裹着柔软的真皮，这些都是体现档次和身价的地方，凯迪拉克肯定不会忽略的。

方向盘左右的功能键很多，语音控制、方向盘加热，定速巡航等功能都集中在左边的按钮，而右边的导航键则是控制车载电脑以及CUE的相关操作。按键都很大，而且都是物理按键，操作起来没有任何问题。

不得不说，这块超大的全景天窗估计是同级SUV当中最大的一块了，而且可以打开的前半部分面积更是占了一半有多，如果是在好天气下驾驶给乘客的开扬感是相当美妙的，晒晒太阳看看星星这些浪漫的想法在这车上都可以实现。

作为通用旗下的产品，安吉星是不会遗漏的，而且还可以在CUE的APP应用里面进行管理。

10.CUE与ESS系统

SRX是凯迪拉克第二台采用CUE(凯迪拉克用户体验)系统的车型，在全新的XTS亮相后，CUE系统引起了强烈的关注，据了解未来凯迪拉克将把这个系统引入到旗下所有的车型当中。CUE的引入使得中控台的按键大大减少，看上去格外整洁，屏幕也升级成为了8英寸的电容触摸屏，点击选项时还会带有轻微的震动，图标的移位、画面转移到仪表下的屏幕、地图的缩放等动作操作起来都与现在的智能手机相近，简单易用，确实颠覆了以往汽车常规的功能操作。

中控面板采用触摸式，在电源还没接通时面板上的按键是不显示的，接通后指示灯全亮，轻触面板即可操作相关功能。轻触面板下方的银色饰条，面板就会升起，露出一个不小的储物格，里面还带有一个USB插口。下方是光碟入口，这部主机可以读取蓝光DVD，能提供更为高质量的影音娱乐。

ESS强化安全策略系统是通过车前后方雷达感应装置和摄像头来侦测路面的障碍物，在车速超过40km/h后便默认启动，可以识别车辆前方的障碍和道路是否偏航，利用座椅震动的方式来提醒驾驶员。实际感受这套系统还是有作用的，反应也十分迅速和及时。不过对于盲区的障碍提示SRX此次升级仍然没有加入，对于豪华SUV来说是略有缺失的。因为SRX的视野并不算开扬，特别对于车头和右后轮的位置比较难判断。

PS.想更详细地了解CUE和ESS的功能与作用可以参考我们之前的凯迪拉克XTS车评，请点击《革新的美式豪车凯迪拉克XTS 2.0T/3.6试驾测评》

11.后排娱乐系统

我们试驾的3.6旗舰型配有剧院式后排影音娱乐系统，可折叠式的显示屏安放在两个前排座椅的后方，屏幕同样是8英寸的高分辨率屏幕，看蓝光电影效果非常清晰。不仅如此，后排还配备了一只像游戏机手柄一样的无线遥控器，可以独立控制后排的影音系统，以及两个无线耳机，还有扩展的信源输入隐藏在空调出风口的下面，USB借口、SD卡槽一应俱全。若是长时间的远途旅行，坐在后排的乘客一定是非常的享受。

说到享受，就不得不说车载的这套BOSE音响，全车10个喇叭，环绕立体声，经过一段时间的聆听我感觉音质相当出众，音色纯净均衡。除了车厢隔音出色意外，这套BOSE音响还带有ANC主动降噪静音技术，能在车厢内发出一种能抵消噪音的反向声波，营造出更好的听音环境。

12.购买分析

从价格表上我们可以看出，改款SRX的产品线已经变得更加丰富，入门车型已经将价格拉低到近43万起，购买的门槛变得更低，而且配置也并不“乞丐”，安全配置更是做足功夫，作为一部进口豪华SUV，这样的价格已算厚道。但我们更加推荐52.8万的3.0L领先版，除了ESS强化安全预警系统、座椅通风加热、无匙进入以及少量舒适性的装备外，众多革新的配置都已经和旗舰车型相差无几，性价比较高。

13.新车评网结论

优点：

外观依旧前卫时尚;

内饰更加豪华高档;

3.6L发动机动力表现优异;

四驱系统对于提升操控有切实作用;

滤震及静音在同级中出色;

CUE系统易用好上手;

BOSE音响系统音质上佳;

后排娱乐设施丰富;

缺点：

做为改款车来说外观的变化实在很小;