现在每当聊起一些有个性的汽车品牌时，大家总免不了要说：“不要整天只记得卖操控了，小心哪天变得和萨博一样的下场……”的确，地球上不少品牌有能力做出底盘和操控都很超班的车，但其中大部分现在都是王小二过年。其中有一个大例外就是宝马，宝马最初也是以其发动机、底盘技术而著称，以制造的车操控性强而著称，但宝马一路的发展都很良好，现在的销量在全球更是蒸蒸日上。宝马成功的原因是多方面的，其中一个重要原因就是宝马总在“求变”，而且“变”得总是漂亮。就拿7系来说，他们懂得把中国版750Li的发动机从4.4L变成4.0L，以适应中国的大排量税，还有就是这次他们推出了740Li xDrive，让宝马在竞争对手之后(S350 4MATIC、A8L 3.0T quattro)也有了六缸四驱型号。其它品牌，还真应该在这方面好好向宝马学学。

2.车型背景

7系是宝马的旗舰车型，现在这一代7系是在2009年推出的，2012年它迎来了一次改款。在改款时，宝马针对中国市场推出了一款特别的740Li xDrive车型，顾名思义，这个车型就是740Li的四驱版本。看得出来，宝马希望通过这个车型增加7系买家的选择面，也让自己有了和奔驰S350 4MATIC和奥迪A8L 3.0T quattro直接竞争的产品。

3.外形观感

7系在去年迎来了改款，但大家可以看得出，新款的7系和老款的7系在外观上的差异很小。这一点也很正常，因为7系是品牌的旗舰轿车，消费者年龄层又相对较大，宝马不可能大刀阔斧地对7系的外观进行改变，否则可能会吓跑一些消费者的。

奔驰新一代S级刚刚发布，就算是与这个最新的对手相比，宝马7系的轴距3210mm也仍然是最长的。到了这个级别的轿车，轴距长一点短一点对空间的影响已不那么大，但对于潜在买家的心理影响仍然是存在的。

4.外形细节

天使眼是宝马的标志之一，改款之后的7系不仅有传统型的天使眼，还可以选装全LED头灯带方形天使眼(以前我们试驾的ActiveHybrid 7就配备了全LED头灯，请点这里)。雾灯的旁边有一条竖型的小槽，，可别小看这个小槽，它能形成气流、减少轮胎行驶阻力，达到节省燃油的功效。

在后保险杠上两个反光条之间，新款7系新增了一条镀铬饰条。看有没有这个饰条，就是区别老款与新款7系最简单直接的方法。

标配的18寸马牌防爆胎，当然宝马还准备了多款19寸轮圈供客户选装。

5.发动机和变速箱

老款的740Li用的是一台代号为N54B30的3.0L双涡轮发动机，而新款的740Li则换上了一台代号为N55B30的3.0L单涡轮双涡管发动机。对于宝马现在渐渐用单涡轮双涡管发动机替代原有的双涡轮发动机的目的大家应该也都比较清楚了，那就是为了更好的发动机响应速度、更不明显的涡轮迟滞，以及更好的燃油经济性。所以就算N55B30比N54B30的最大功率还小了5kW，但这却是一次成功的升级。

老款的7系中只有760Li专享8前速自动变速箱，740Li只搭配6AT，而现在新款7系已经全系标配了8前速自动变速箱，能更精细地梳理动力。新款740Li的动力表现如何?请往下看。

6.实际动力表现

记得以前听过一些年纪大的消费者在讨论：“像宝马7这么大的车用一个3.0L的发动机，肯定是不够力的了!”其实如果说出这样的话，这个人肯定是没有开过3.0L排量的7系，更没开过现在用3.0L涡轮增压发动机的7系。像我现在开的这台740Li xDrive，日常驾驶你根本感觉不到任何一个时候车辆有乏力感，即使是在发动机处于1500-2500转、在城市快速路上不断变换速度跟车前进时，油门踏板也从未感觉“发软”，车辆前进的推力也总是来得那么从容。我记得老款的740Li上那台3.0L双涡轮发动机就被调校得动力输出相当线性，没想到现在新的这台3.0L单涡轮发动机动力输出线性程度又胜一筹，日常驾驶时很难感觉到这台发动机有涡轮发动机的那种突然某个点“野蛮”发力的特性，而是任何时候都斯斯文文地吐出动力，再加上7系的隔音相对较好，难以听到涡轮运转的声音，平时我们真的几乎就可以把这台车当作一台自然吸气车在开。

8前速自动变速箱应对大油门的降挡意愿比5系和3系要略低了一些(COMFORT模式下)，感觉似乎调校上更偏向舒适安稳一点，当然这台变速箱的换挡速度、齿比设定的合理性都不用怀疑，235kW的动力输出被它管理得井井有条，难以找出它有任何反应缓慢或动作犹豫的情况发生。要想开得“爽”一点，就可以把驾驶模式选项调到SPORT或更激进的SPORT+模式，尤其是后者会开启动态DSC的同时，还拥有更灵敏的油门反应、更激进的变速箱换挡程序，让你享受到开7系暴走的快感。相对来说，我就不太喜欢驾驶模式里最舒适的ECO PRO模式，这个模式为了节省燃油而存在，在这个模式下油门就会出现绵软感，变速箱也更倾向于让动力慢慢“悠”上去而不是降挡加速，让人感觉这车的动力被封印了一般。我想7系的车主(和司机们)中会很少喜欢用这个模式行车的吧。

7.操控表现

740Li xDrive的这套四驱系统是一套多片离合式的四驱系统，和一般我们常见的多片离合式四驱系统不同的是，宝马这个四驱系统是基于后驱平台开发的，因此740Li xDrive在平时前后轮的动力分配是40：60。在遇到打滑等情况时，前后轮的动力可以在0.1秒之间重新进行分配和传递。

相信大家都清楚，在还有X5、X6这样通过性更好的车型存在的情况下，宝马并不是希望消费者购买7系去走烂路，而是希望提供像740Li xDrive这样的车型，让某些地区(如中国北方地区)的消费者有更大的选择空间。或者可以换句话更清楚地说：这台740Li xDrive其实是为了不佳的天气状况而“预备”的，而并非是7系的什么“越野版”。

宝马厉害的是，它把这台740Li xDrive做得驾驶感觉与一般的后驱740Li几乎完全一样，在日常路面正常开的时候，你感觉不到这台7系有任何的“异常”，这就是宝马机械调校的厉害之处。甚至我记得以前我开过的ActiveHybrid 7，除了它有的时候可以静悄悄地纯电动行驶外，其它时候也完全和开着一台普通动力版的7系一样。这次我唯一觉得740Li xDrive有一点点“异样”的地方是在山路上，当时我开着740Li xDrive追随着前方M5的步伐在前进，我便感觉740Li xDrive入弯时车头的那种锐利感似乎比普通的后驱7系要略差些，车头感觉有点“钝”(真的只是有一点)。但对于一般的车主(和司机)来说，他们是很难能感觉到这一点的，而且就算他们能感觉到也不会让他们有任何的损失，对吧?因为他们可是能因为四驱系统获得冰雪路面上更平稳的驾驶感的。

8.车厢氛围

这次改款，7系的车厢也没有做出太大的变化，总体布局与老款车型一致，只是在一些细节的部分做了配置上的提升。7系的车厢支持很多个性化的定制，例如我觉得我们今天试驾的这台740Li xDrive配的这个“巴瑞克红”色的座椅就显得很特别、有品味。另外还有一个相对常见的“浅马鞍棕”色的座椅也是比较显高级感的，值得推荐。

9.车厢细节

方向盘的样式有了一点变化(尤其是中央部分)，比老款车型的运动感更增强了一些。

新款7系与时俱进地加入了自动启停系统。带手写版的第三代iDrive系统、互联驾驶等功能也出现在了新款7系上，这两个新功能我们以前已经详细介绍过了，请大家点击这里查看。

新款7系有一个很有意思的选装装备，就是液晶仪表盘，如果你已经对宝马经典的黑底白针的那个模拟仪表感到有点厌烦的话，就可以选装这套新颖的仪表。根据不同的驾驶模式，这个液晶仪表的样式还会发生变化，例如大家看到从上到下的就是COMFORT模式、ECO PRO模式和SPORT+模式。

后排的两个老板使用的显示屏样式、尺寸方面都有了升级，看起来颇像现在流行的平板电脑，不过它们仍是遥控器控制而不是触屏式的。

以前就曾听过不少人有怨言，觉得7系的音响系统效果远远落在了奔驰S级、雷克萨斯LS、奥迪A8L之后，这回在2013款的7系上宝马终于做出了回应，客户可以选装BO高级音响，不过仅限740Li xDrive和ActiveHybrid 7这两个车型上才能选装。

10.前排座椅

宝马高端车型的前排座椅向来最为人称道的就是强大的调节功能，7系也不例外，前排的头枕、腿托、靠背侧翼等各个部分均可进行独立调节，真是真正能让不同身材的人在不同驾驶状态下找到最舒适的坐姿。

11.后排座椅

前面说过，宝马7系仍是这一级别轴距最长的豪华轿车，这也为它后排的空间打下了良好的基础。虽然前排座椅靠背很“厚”，虽然后排座椅座垫很长，但腿部空间仍然相当充裕。

后排座椅也有丰富的调节功能，另外还有加热和通风功能。

中间位置那个小座垫变成了软垫，而不再是老款上的硬塑料，但由于这个位置的坐垫很短，坐长途仍然是比较累的，因此7系的后排仍然是只适合坐两个人的。

12.安全、价格和购买分析

740Li xDrive目前只有一个配置的车型，售价为132.8万元。但我们从以下的安全性配置和舒适性配置来看，740Li xDrive并不比价格更贵的740Li豪华型少多少(但要注意740Li xDrive是没有整体主动转向系统的)，而且740Li xDrive还附带四驱系统，所以性价比其实还是比较高的，相信能得到一定数量富豪买家的青睐。

13.新车评网结论

优点：

轴距长车身大，无论是数据上还是形象上都充分给人满足感;

新的3.0L单涡轮双涡管发动机动力出色、输出线性，驾驶起来又舒适得体;

采用涡轮增压发动机将得到更好的油耗和排放表现;

下盘稳当，足以应付激烈驾驶;

设定好的几种驾驶模式操控简单、易明;

有四驱系统，能应对一些稍为恶劣的天气路况;

后座宽大，空间和装备都非常高级;

车厢做工用料更有档次感;

驾驶区的功能细节很人性化;

装备丰富，第三代iDrive和互联驾驶等新配置都已装备。

缺点：

发动机运转声音在同级中仍属于较大，环境隔音不好;

空气悬挂即便在舒适模式下，细微震动仍比同级车直接;

ECO PRO模式重视省油，削弱了一些驾驶乐趣;

没有标配主动转向系统(7系很需要这个装备)。

在本文开篇我们就曾经说过，宝马是一个很懂得变通的车厂。这次改款的7系推出了这么一个四驱版的740Li xDrive，其实主要就是希望填补之前宝马没有涉足到的四驱六缸车型的空白市场，让宝马有名正言顺的产品去和奔驰S350 4MATIC、奥迪A8L 3.0T quattro竞争，这样能完善整个7系列的产品阵营、提升7系的市场竞争力。

从产品本身来说，我们可以告诉大家的是：这台740Li xDrive无论是从驾驶上，还是空间、装备上都和普通的后驱版7系没有太大差别，它拥有一切后驱版7系所拥有的优点。但是740Li xDrive“附送”四驱系统，可以在恶劣的雨雪天气提升您行车的信心，这是对很多用户来说很有价值的。而且，这台740Li xDrive的售价还是相对合理的(尤其与后驱版的7系相比)，这让它有了更多值得选择的理由。

最后再说远一点。这次宝马7系只是一次改款，而奔驰的S级却刚刚发布了全新一代。在这两个对手竞争的历史上，这种“错位”竞争的情况已经不是第一次了。我们目前还没有评测过全新一代的奔驰S级，但以目前这一代宝马7系产品的全面性，就算新一代奔驰S级产品力再强大，预计也无法超越7系很多。这只是为了告诉那些可能在“等新”的消费者：没有必要去一味地“求新”，还是要根据自己的喜好去选车。如果追求外表商务豪华，而又无法放弃一颗驾驭的心，那么新款的7系仍然是很适合您的终极座驾。