其实早在2年前，我们就看到本田全新CITY在印度新德里全球首发，但与此同时，凌派却在国内因需而生，定位卡紧在中国版三厢CITY锋范和雅阁之间。这么狗血的剧情，让我不禁推测起锋范的命运。本以为凌派走上轨道以后，锋范渐渐就会没戏，最终停产或者以换标“理念”收场。可是在两年以后的今天，广本竟然把在东南亚卖得好好的全新锋范带回来，让它跟凌派双管齐下进攻紧凑型车市场，这貌似是胜券在握的布局。

2.车型由来

我们一般认为，CITY是飞度的三厢版，但其实CITY的历史比飞度更久远，最早可追述到1981年，它是一款专门为日本、澳洲以及欧洲市场研发的小型掀背车。

CITY真正进入中国市场是1996年的第三代车型，它的规格很高，基于老款CIVIC打造。不过此时的CITY是以进口方式进入国内，所以第三代CITY能见度并不高。

2006年，广本推出飞度(包括三厢版飞度)后，又引入了第四代CITY，当时名叫思迪(不再和CIVIC同平台，改为和飞度同平台)。思迪采用了与三厢飞度相同的I-DSI(MT)/VTEC(AT)发动机，但变速箱升级为5AT，只是销量并不尽如人意。

2008年，广本推出第五代CITY，并将其中文名改为锋范，依旧和飞度同平台生产，包括动力总成等也与飞度共用。

基于第三代飞度平台打造的第六代CITY早在2013年就已经问世，但真正和国内消费者见面则是在2015年的上海车展上，并于8月28日正式上市。官方指导价为7.98-11.98万元，竞争对手瞄准了福睿斯、桑塔纳等合资紧凑型车。

3.外形观感

我们的全新锋范早早在2013年就已推出，所以也难怪，新车轮廓变化不大，没给到我们任何兴奋感。

全新锋范车头部分沿用前款的基因，充其量就是更换了中网而已。车侧的线条也跟前款差异不大，依然营造出高高瘦瘦的感觉，看起来稍微比凌派小一点。尾部算是新鲜度比较高，视觉效果更为饱满些。不过，与日版Grace同长相的全新锋范，尾灯没有用上LED光源，这让我们有些许失望。

4.外形细节

前款锋范被诟病已久的前大灯，这次终于被列入优化名单。根据厂家的介绍，这组全新设计的大灯，远光灯照明效果比旧款提升2倍，而近光灯则是有1.5倍亮度增幅进账。而日版Grace在用的那套LED大灯，依旧是无缘全新锋范的，倒是同门的东本哥瑞，会有卤素透镜大灯提供。

中网算是全新锋范前脸改变最多的部分，用上哑光设计，是目前本田家族主流的风格吧。

前大灯没有LED提供，全新锋范的尾灯也依然保留东南亚的配置，光源依然是卤素，夜间辨识度一般，亮度倒是足够的。

除去旗舰版车型能用上16寸轮毂以外，其余配置都采用15寸轮胎，尺寸为185/60R15。

5.尺寸级别

全新锋范在尺寸上稍稍比前款发福些，但幅度还是有限的，长度仅仅是多了28mm，轴距则是象征性地调整至2600mm，宽度和高度的变化幅度直接可以忽略掉。横向再看看同级对手，锋范2600mm轴距仅能算得上刚迈进门槛，福睿斯还比锋范多出87mm。而同门兄弟哥瑞倒是轴距和高度相同，就是长度和宽度稍微多了些，但这不对车内空间造成影响，主要差别在于外观套件而已。

对飞度来说，锋范尺寸增加不少，对车内空间影响挺大的，除了多出尾厢以外，车内空间也有不少增幅，这点我们稍后再说。而凌派呢，就稍稍比锋范高出半个级别，尺寸也能够说明问题。

6.动力系统

全新锋范比亚太版晚两年上市，得到的是不同的发动机，还有一副额外赠送的CVT变速箱。新车目前仅有一个排量，用的是跟飞度和缤智相同的1.5升地球梦发动机，账面数据并没有进行调整，最大功率96kW(131ps)，最大扭矩还是155Nm。单单从发动机参数来看，相比前款1.5升版本，功率有8kW、扭矩有10Nm进账，再加上这副地球梦发动机，早早在我们评价当中有着很好的口碑(飞度更是凭借着这副发动机获得同级最优的动力水准)，自然而然地让我们觉得，这多花费的两年时间是值得的，难怪日版Grace也随同国内版本在等待呢。

至于变速箱部分，除了提供以往我们熟悉的5速手动变速箱，还有跟飞度同款的CVT可选。跟飞度最大不同是在配置部分，飞度仅有最低配车型提供手动变速箱，全新锋范则在七个配置当中，布置了四款手动版本，包括旗舰车型也是有手动变速箱可选。另外，我们之前只在顶配飞度和高配凌派见过VSA车身稳定系统，全新锋范则普及率更高，四款配置当中都有出现，这可比福睿斯更丰富。

7.市区驾驶感受

全新锋范市区开起来感觉很爽快，CVT变速箱衔接顺畅，基本不用花费什么心思去想转速或者油门深度，加速力度总能正中我的心意。扭矩涌现的时机很合理，在市区用不到多高的转速，动力的表现已经让我满意，即便这时候车内是坐着三位成年男士，对这副1.5的发动机来说，加速也并不是件难事。相对于以往旧款锋范的1.5升发动机，全新锋范的动力虽然数字增长不多，但是实力确实明显提升，扭矩平台更为宽广。

而悬挂的调校就没有复刻飞度的，本田一贯的硬性子竟然没有如约出现在锋范身上，这点倒是令我感觉挺意外。我们走在铺装较好的城市道路，感觉悬挂多了些韧性，过路面接缝或者小破损的路面，车内的舒适程度甚至比杰德做得更好些，不是那种死硬的感觉，舒适性部分明显是工程师用心做过优化。不过，违和感总会在不经意的时候出现，这种越级的感觉仅仅停留在铺装较好的路面，万一遇到较深的沙井盖或者破损严重的路面，全新锋范的底盘还是会告诉你，这只是辆10万元的轿车。跟同门哥瑞相比，锋范悬挂调校会软些，舒适性比哥瑞做得更好，而操控性部分，哥瑞会稍微好点，但还没到运动的地步。

我们曾经提及过这副CVT变速箱低速顿挫的事情，在量产车型上也进行过优化，这次顿挫不再明显，只是留下些许瑕疵，平常不仔细去留意，已经不会被察觉。反倒是发动机启停系统不太好用，堵车的时候我很想把它关掉，因为起步瞬间发动机动静太大了。不过好消息是，这启停系统只在顶配车型提供。

8.高速驾驶感受

在性能测试部分，全新锋范的成绩是相当出彩，单凭这成绩单就能拿下同级标杆称号。而在高速上，锋范的后劲也没让我们失望，80-100-120km/h这段持续加速的过程中，这副1.5L的地球梦发动机很肯发力，一路高歌至140km/h没给我们任何乏力感，CVT变速箱也保持着积极的态度。如果把车厢载满5个成年人，锋范的力度会稍微差点，但是发动机依然爽快，动力部分足够应付。但有一点不满意的是，发动机在超过2500转以后，噪音开始明显增大，车厢内的环境会受到影响，这点反而飞度会做得更好些，同门的哥瑞也有类似的问题。

说到静音部分，锋范比我们当初首试的时候，在轮毂和尾厢上做过改进，看来我们善意的建议是有效的。之前我们会抱怨轮拱部分缺少静音材料，这次在量产车型上已经补全，在通过碎石路面的时候，卷起沙石的噪音确实少了些。尾厢盖也有了隔音材料，隔音效果也有改善，符合这级别车型的预期，没啥值得抱怨的。总的来说，锋范量产车型行驶的静音表现跟飞度接近。

至于高速稳定性，锋范的底盘是能够给到我们安心感，高速通过软基起伏路段，悬挂能够收得住车身。法定时速内的巡航，路噪和风噪都在能够接受的范围内，只是对外界噪音的隔绝一般，有货车在旁边经过，虽然车体挺稳定，但噪音会比较明显。

9.性能测试

从飞度的标杆形象来看，全新锋范的动力应该能延续精彩，毕竟这副发动机的数据依旧，锋范只是体重增加了20kg(顶配)，百公里加速的成绩理应保持跟飞度同一水平。从加速曲线中能够看出，起步瞬间锋范的动力很早就进入状态，油门响应很灵敏，CVT变速箱传动直接，加速损失的时间很少。最终百公里加速成绩做到9.9秒，比我们之前超深度车评中的308S 1.2T(11.3秒)、英朗1.4T(10.1秒)、凌派1.8L(11.7秒)都要更快，成绩依然是同级标杆。

平常开起来锋范的刹车还是挺好适应的，刹车力度均匀且有力，就算是多载两位朋友在后座，刹车系统依旧是扛得住，而不像阳光那样开始偏软。所以在百公里制动能力部分，全新锋范的成绩也是拿得出手，39.53米的制动表现，能轻松地将英朗(40.4米)、福克斯(40米)超越，锋范这成绩单已经对得起自己前碟后鼓的刹车布局。

10.油耗测试

锋范的油耗口碑一直不错，大多数消费者也对此感到满意，更换了新动力总成的新锋范表现又如何呢?

测试结果我们表示满意，高速油耗百公里仅为4.2L，这个成绩刷新了我来新车评后油耗测试的最低记录。我们认为，之所以有如此低的成绩，除了地球梦发动机的燃油效率高外，这台CVT变速箱的功劳也不小，两者密切配合100km/h的巡航转速只有2000rpm不到，对于一台1.5L的发动机来说，很不错。

在时速只有19km/h的情况下堵了近3个小时，除了发动机和变速箱的给力外，ECO模式也为油耗带来了红利，有些慵懒的油门，让插队变得相当痛苦，但这样“小心翼翼”的给油，让市区油耗百公里只有7.7L。

值得一提的是，我们测试的顶配车型配备了低配车上没有的启停系统。这套启停系统以现在的标准来看，算不上精致，启动的动静也有点儿大，整体使用感受和缤智很接近。

11.噪音测试

首试里就提到了锋范对隔音材料的使用有点吝啬，所以一拿到测试车辆我们就趴下来看了下轮拱处的隔音材料，在庆幸材料有所增强后，实际出来的隔音效果却并没有让我们特别欣喜。

发动机怠速的噪音很低，只有41.3分贝，但一跑起来，各种各样的噪音就来了，最主要的体现在三个地方：第一，你很难忽略来自发动机的低吼声，尤其是转速上到2300rpm之后，发动机的噪音已经有些恼人;第二，环境隔音同样没有做得很好，最直观的感受是玻璃薄，旁边走过一辆公交车，动静都很大;第三，本田底盘隔音差的通病没能避免。

12.车厢氛围与做工

全新锋范的车厢布局跟飞度很接近，特别是驾驶座这侧，几乎是飞度的完美复刻。车厢广泛采用硬塑料，整体观感却不掉价。主要是广本在内饰做工和设计部分下了工夫，例如中控用到很大面积的哑光银面板，色彩协调且不影响驾驶，另外内饰部件的接缝处理细腻，摸起来手感很好，没有毛刺打扰心情。当然，配置还是会显露出档次的差别，特别是看过顶配车型的车厢，与入门车型还是有门第区别的。而和同门哥瑞相比，锋范缺少门板皮质包裹，顶配的真皮座椅也同样缺席，也弱了一截。

13.驾驶区细节

顶配车型仪表功能齐全，有ECON节能驾驶提示背景灯，仪表背光是冰蓝色，同时还有车辆信息屏幕，除了有里程和时间显示，还有车辆续航里程、平均油耗等信息，比次顶配车型的好用很多。

多功能方向盘同样是顶配车型的专属，可控制DA多媒体系统。原来的菜单键被更换成静音按键，算是对以往车型的改进，用起来方便多了。

ECON节能驾驶模式，只有CVT车型才配备。

自动空调用起来的感觉很好，只是面板容易留下指纹，要勤点擦才好看。制冷效果依然是本田车型的强项，手动和自动版本的效果都不错。

无匙启动用起来很方便，不过只能在旗舰车型上找到。

看高低配车型，可以从空调出风口和门把手位置分辨，只有顶配车型才有银色装饰。

此外，锋范全系列车型都没有配备倒车雷达，倒车影像也仅有顶配车型才有，可是在前款车型身上，倒车雷达可是高覆盖率的配置喔。

14.多媒体系统

全新锋范这套多媒体系统大家都相当熟悉，正是飞度和凌派在用的DA系统，没有外加的花俏功能，日常使用的多媒体播放兼顾USB、AUX和蓝牙接口。同时还有手机投影功能，不过需要额外购买HDMI数据线，价格有点贵，需要200元左右才能拿下，而且用起来还得繁琐地进行连接。虽然手机投影功能可以实现导航功能，可是利用率一般般。就平常使用而言，这套多媒体系统对音乐播放和蓝牙电话兼顾挺好的，手机投影功能更像是摆设。

15.前后排乘坐空间

全新锋范看起来还是那么地瘦且高，而且刚才也说过，三围尺寸明显比凌派更紧凑，只比旧款锋范略微增长一点，猜测空间没进步是理所当然。不过，本田还是把车内空间的潜力挖掘出来。通过我们实际测量的数据来看，全新锋范对车内空间的掌控到位，后排腿部空间只跟凌派相差2cm，宽度还多出4cm。

另外，新车舒适性部分还有增益，例如大部分车型都有后排空调出风口(凌派是没有的);地台比较平整，中间乘客坐起来姿势自然;头部和横向空间充裕，三位成年人在后排不会很窘迫，这几点都是本田工程师认真汲取上代车型的教训而改进的部分。不过，也有些不尽人意的小问题，包括全系后排中央都没有手枕、后排储物空间不多、后排中间没有头枕等。

16.车内储物空间

前排乘客的储物空间做得挺好的，手机、钱包和钥匙都能轻松找到容身之所。不但中控下方能够提供手机充电，手刹下方也可以用来储存零散物品，同时门板上的储物格也都很顺手，缺憾则是储物格底部没有软质材料做缓冲，在行驶过程中放置硬质物品容易产生声响。同样的问题还发生在中间的杯架、手刹旁边的储物格等等，额外购置一块胶垫是很有必要的。

后排的待遇就没那前排那么好，只有门板两侧可以放置饮料，但是空间仍然有限。座椅中部没能提供手枕，这也意味着缺少杯架支持。低配车型还会减少后排空调出风口，这时候后排能多出一个杯架的空间来，可是手套箱则会连带缺席。对后排乘客来说，储物空间非常紧张，同样的窘境也蔓延到哥瑞身上。

17.尾厢实用性

跟凌派相比，尾厢空间是拉开两者距离的部分。以往我们看到凌派的尾厢，很自然会发出“哇”的声音，可是全新锋范就没令我有这超常的反应，感觉上全新锋范尾厢的容积本该这样。还有，凌派不仅仅是后排会有多2cm的空间优势，后排座椅还提供翻倒功能来拓展空间，而这些都是全新锋范所不具备的。所以在尾厢载物能力以及拓展性上，全新锋范没有凌派那大肚能容的法力，只是做到自己应尽的本分。就日常使用而言，锋范的尾厢空间是够用的，要想装些长条状的大件物品，只能依靠自己的智慧硬塞了。

18.使用便利性

锋范的车门比较薄，所以在狭窄车位的上下车便利性其实还挺高，甚至都不需要特意的迁就车门的棱角就可以轻松的进入驾驶座的位置。

后门相对前门来说，要稍微扭动一下身躯，主要是门框下沿的开口比较小，而且车门下半部分也比较厚。此外，后面由于腰线的影响，有两个很尖锐的凸起，打开门的时候要小心别撞上旁边的车。

19.安全性

目前在C-NCAP上还没有新锋范的碰撞测试成绩，欧洲也没有锋范在售，但我们查阅了日本的碰撞安全测试，锋范(日本叫GRACE)混动版获得了五星的成绩，车身安全性不需要有过多的担心。

但在配置上，锋范还是略显寒酸，高配车型倒还不错，配备了VSA车身稳定系统和前排侧气囊。低配车型的安全配置就比较低了，仅有ABS和前安全气囊作为保障，整体配置水平和微面基本处于同一档次。