说自由侠，不得不提到自由光。自由光刚开始受到关注，主要是因为造型特别，最初价钱不接地气，跟主流的CR-V、途观、奇骏差价太大，进口身份证也不能让它的售价有说服力。后来广汽菲克应运而生，把自由光拿过来国产，让其挤进20万SUV的圈子内，身价终于恢复正常。确实，这个价格可以买到更多的热销车，只是开出去很难做到不撞脸，自由光倒是能作为特立独行的备选出现，大家都猜自由光会因为便宜了，造型又有些特别，会拿到还过得去的销量。可是，大家没都猜到自由光每月都有7000-8000辆出库，销量跟第二阶梯的RAV4、翼虎差不多，远远抛离叫好不叫座的CX-5。

广汽菲克也不一定猜到会是这样的结局，但神奇的销量甜头促使Jeep继续引进SUV国产，这次是千呼万唤始出来的自由侠。这款车跟自由光招数相同，都会让你不知不觉地以貌取人，而它的造型更充满Jeep家族的经典元素，车厢甚至拿下沃德十佳内饰大奖。而小型SUV的身材和售价，这让自由侠比自由光更亲民。是，我猜你没见到自由侠前肯定是在缤智和XR-V面前犹豫着，但看到自由侠之后又有点心动，那么事实上，你真的了解它的内在么?

2.车型由来

自由侠还很年轻，2014年才跟大家见面，是Jeep家族新晋的小型SUV成员，是没有前辈可以参照，也没有历史故事可说。自由侠Renegade最早的概念是2008年提出，当时Jeep在北美车展上带来一款Jeep Renegade Concept概念车，但老实说，这款车除了名字和身材跟自由侠有像，基因上两款车可谓是八竿子打不着，毫无传承可言。

2014年Jeep让自由侠Renegade在日内瓦车展亮相，我们在国内车展看过很多次自由侠出现在展台，不同的特别版本很多，可是迟迟不肯拿出手卖。直至2016年，广汽菲克一步到位将自由侠国产，目前暂时只有1.4T+双离合版本提供，2.0L四驱版本会在年内推出。自由侠Renegade在全球是统一规格，但是在动力模块上，不同区域市场差异很大，待遇最好的该算北美和欧洲了，有最新的发动机和变速箱。对了，差点忘记说，自由侠还有位兄弟是菲亚特500X。

3.外形观感

都说人靠衣装佛靠金装，一辆车的颜值将直接影响着我们试驾的欲望，在这点上自由侠无疑是成功的。开着它的几天在街上吸引了无数路人的目光不说，开回公司各位编辑尤其是女生都抢着试驾，足以见得自由侠的颜值杀伤力有多高。

除了呆萌的长相很有个性外，自由侠还有11种车身颜色，3款轮毂，3款内饰配色和超过30种Mopar附件可选，在同级中是比较少见的个性化配置。

4.外观细节

除了个性之外，自由侠对Jeep的家族元素也时刻铭记在心。比如家族式的7孔中网和两个呆萌的圆型卤素灯。

巨大的银色后视镜提供了超广的视角，这也是Jeep车型的一个传统。

顶配的轮毂采用的是18英寸的双色花瓣造型，配合上这台橙色的车漆，很时尚。

X型的卤素尾灯我觉得是相当出彩的设计，晚上点亮后的辨识度极高，据说这是从草图上一直保留下来的一处设计。

5.车身尺寸

Jeep自由侠的个头比现在越来越大的小型SUV都更mini一些，唯独在车身高度上占尽了优势，这也是它车内头部空间冠绝对手的底气所在。

6.动力系统

自由侠在海外有很多动力版本，但听着觉得大同小异，基本是1.4T、2.0L和2.4L，部分地方还有1.6L和1.8L。不过国内只有两款动力可选，先期推出的是1.4T版本，只能配7速双离合变速箱，没有手动挡可选，全部版本都是前驱，需要四驱的朋友得等2.0L车型后续上市，9AT匹配四驱系统更方便些，发动机供应商则是克莱斯勒，跟自由光是同源的Tigershark。至于作为主力的1.4T发动机，自由侠并没有用菲亚特最新的1.4T Multiair发动机，仍然是在用菲翔同款的1.4T，属于年纪较大的T-JET系列。

这副发动机采用高功率调校，最大马力150PS，最大扭矩达到230Nm，从数据上看，它依然是同级中优秀的选手。变速箱同样是跟菲翔同源，采用菲亚特自家的C725 7速干式双离合变速箱，据说厂家为了让发动机和变速箱匹配更适合国内路况，特意将调校部分交给中方工程师团队负责，而不像菲翔由意方工程师主导。国产自由侠发动机和变速箱是全球唯一的搭配，跟海外自由侠完全不同，那么这对组合能烹调出什么味道?

7.性能测试

自由侠这1.4T的发动机看数据还挺牛的，已经是大众高功率版1.4T发动机的水平，可是7速双离合变速箱似乎不是很默契，实际加速表现跟大众可差远了，0-100km/h加速时间为11.41秒，比缤智1.5L我们实测的11.3秒还慢，而1.4T的Q3加速也只需9.5秒。

至于原因，看P-box的图表就能见分晓，自由侠全力踩下油门的第一反应就特别慢，等2秒以后才有第一个加速G值的波峰，而缤智0.5秒后已经进入全力冲刺状态。再有是变速箱的问题，自由侠的换挡速度慢，有几个空白期就是在等待换挡，实际感觉加速动作并不流畅，断断续续的，7速双离合的匹配确实有很大的提升空间。

制动成绩，自由侠100-0km/h的制动需要43.51米的距离，成绩是比缤智等SUV要差的，缤智只需40.5米。自由侠的制动体验要说真不太好，关键是车身点头的动作太大，全力制动时好像玩过山车俯冲的感觉那样，是看着地下的，似乎悬挂偏软了一点。所以即使平常的使用，制动的前后摆动也有点多，可能会更容易造成晕车，影响乘坐稳定性，同时制动给驾驶者的信心并不足。

8.实际动力表现

跟首试厂家提供的试驾车不同，这次拿到手的自由侠状态会稍微好些。从动力系统上看，这副1.4T发动机在跑快速路的时候，依然很肯发力，载上4个朋友超车还是轻松的，不会让你觉得吃力。这副1.4T发动机2000转附近已经能达到200Nm左右的扭矩输出，市区用车也能轻松完成任务，开起来的感觉会跟1.8L缤智有点像。只不过，在起步的时候，你需要适应发动机的低谷期，因为在2000转以下的时候，这副发动机还是没啥精神，跟普通1.4L发动机差不多，需要等待转速提上去，力气才能达到理想状态。好的是，这段等待期时间不长，很快就会过去，但是动力分水岭真的明显。当然，我知道发动机力气怎么样，其实不是大家关心的重点，只要能做到手中有货够用就行，我们继续聊变速箱吧。

当初上市前，广汽菲克还在到处放消息，说是留一副手动变速箱给入门用户，潜意识还能让不喜欢双离合的朋友有配置可选。可惜，上市那天Jeep没给1.4T自由侠留手动挡，所有配置清一色是用菲翔在用那款，C725七速干式双离合变速箱。当初首试，我对这副变速箱很不满意，这次试驾车的状态会好些，主要变化在于走起来换挡的节奏，可是低速的状态依然不理想。

虽然广汽菲克美其名曰，这副7速双离合变速箱匹配不再让意大利工程师来弄，用中方工程师来调校肯定能做好。嗯，结果其实是，会比菲翔好些，但是问题依旧，主要都是跟换挡迟疑和顿挫相关。首先，低速1、2挡切换不能急，堵车还是不好受，而且起步总是会比别人慢，这跟变速箱衔接速度和发动机启停系统有关。其次是，日常超车换挡逻辑奇怪，每次需要超车的时候，总得要给变速箱留空间，否则偏慢的降挡动作，有可能会耽误你超车的时机。简单点说，变速箱低速顿挫还有，换挡逻辑偏慢，比正常的AT变速箱要慢，需要花点时间去适应才行。

撇开这不好相处的变速箱，自由侠底盘滤震的效果会让你多些好感，荷兰KONI给的FSD避震器相信不少改装的朋友都认识。这套避震器实在的地方在于，对细碎烂路的过滤效果挺好，底盘能给你欧洲车的味道，是挺稳健和扎实的。另外，自由侠对外界噪音隔绝也很到位，车厢整体隔音效果不错，但就嫌发动机转速稍高的时候，运转的声音听起来沙哑些。

自由侠底盘和隔音效果是很会讨好用户的，同时驾驶视野和转向都挺容易上手，市区用车能够放心。发动机的动力，我觉得不是自由侠的选择难点，依然会是变速箱的逻辑问题，如果有手动挡，估计有朋友能够放心考虑，但仅有的双离合确实表现强差人意。

9.油耗表现

1.4T+双离合这套动力总成菲翔用了很久，这次算是直接留用到自由侠身上。从以往菲翔的口碑来看，高速油耗能做到6-7L/100km附近，而自由侠毕竟自重更大，所以油耗会上浮些许，车显油耗到了7.8L/100km。以前驱小型SUV来核算，自由侠有点偏高，跟之前我们测试的缤智1.5L(5L/100km)/1.8L(5.36L/100km)相比，高速油耗差距是不小的。以日用消耗来看，算是合理范围，毕竟方正的造型对风噪影响不少，这油耗算是牺牲了。

至于市区，自由侠表现会稍微好些，发动机启停系统是全系标配，理应能给油耗下降帮到忙。是，启停系统很聪明，在堵车的时候经常会介入，关掉发动机的几率很高。只不过，这套启停系统用起来不够人性化。首先，发动机再次启动动作很慢，每次红绿灯起步总会让你比别人慢半拍，在拥堵路段你很可能会遇到后面喇叭声和大灯闪烁。其次是，自由侠只提供电子手刹，但没有AutoHold，N挡发动机会自动启动，用起来不方便。

而在驾驶部分，自由侠起步变速箱衔接偏慢，前半段转速存在空转的问题，需要明显给油才能起步，所以这些细节上会进一步推高市区油耗。从高速和市区油耗的差距看，自由侠差别不大，但是跟缤智对比的话，自由侠整体油耗会偏高些。这主要问题是在动力系统匹配，以及配置设置的合理性上，对了，还有这套T-Jet发动机确实年纪不小了。

10.烂路通过性

自由侠毕竟是辆Jeep，走走烂路必须比别人好，脸才挂得住。从车身尺寸来看，自由侠将接近角(22°)、离去角(29°)和纵向通过角(25°)，离地间隙也有181mm，应付普通烂路是没有问题的，在市区骑路肩是件很轻松的事，完全不用担心磕底问题的。

如果你还想要更好的通过能力，那么我只能抱歉地告诉你，目前的自由侠还不能做到，因为它现在只有前驱供应，而且是表现一般般的7速双离合变速箱，要逞强去翻山越岭显然不可能，但能够帮你搞定平常用车能遇到的烂路，走起来还是挺舒服的。要是你还想用自由侠越野，那么真的等2.0L版本，那才有四驱供应，Trailhawk越野版或许能够满足你的需求。

11.静音表现和噪音测试

自由侠其实自身隔音做得还不错，市区开环境隔音即使跟A级车比都算好的，不过发动机和变速箱这对双簧实力搅局。市区开传动系统的噪音成了绝对主角，换挡、发动机突然飙高转、齿轮转动的声音一浪接一浪，而且声音还很粗糙，市区行驶的安静就此被打破。

高速部分，传动系统的声音就少了很多，但是随之而来的是风噪，自由侠方方正正的车身制造了不少风噪，特别明显是两边后视镜的噪音，传到驾驶位已经扰人级别了，这又让高速行驶的自由侠安静不下来。

对照十代思域的实测噪音数据，马上可以看出自由侠就是一头一尾做得比较差，低速频繁换挡时和高速时风噪控制的不好，可是匀速60-80km/h时候隔音还是不错的。所以，自由侠最安静的行驶状态应该是在市郊或城市快速路上，如果长期在市区走，听觉上并不好受。

12.车厢氛围与做工

自由侠是沃德十佳内饰大奖的得主，整个内饰主打“情怀”二字，在细节方面会给你很多小的惊喜，这个下一页细说。当然，除了充满情怀的设计外，内饰还保留有美系车一贯的一个缺点，做工和同级别的日系、欧系车比还是略显粗枝大叶了些。

13.车厢与装备细节

因为车厢高度不错，允许驾驶员比一般SUV有更高的坐姿，所以Jeep自由侠的视野相当不错，坐在车厢里看着发动机盖肌肉般的隆起，确实有那么点增强驾驶信心的意思。

下面就重点说说上一页提到过的情怀设计吧，首先一上车就能看到副驾驶座前的一个粗壮的扶手，这是90年代老Jeep车上才有的设计。

仪表盘转速表的红线用一滩“泥水”来表示，别看我小，我也能翻山越岭。

门板上的喇叭、内后视镜侧面、中控台下方以及尾门内侧，随处可见Jeep的7孔中网和圆灯简画，说明了自己身为Jeep家族一员的自豪。

14.前排和后排乘坐空间

根据经验，偏向越野的车一般座椅都不会太差，自由侠同样也继承了这一传统，座椅的软硬程度适中，就是包裹性略差了点，但对于一辆“越野车”来说，这不重要。

首先要肯定的是，方头方脑的造型让自由侠的头部空间非常充裕，1805mm的横向宽度也是同级别比较领先的。但纵向空间在同级对手中尤其是几个日系对手比，完全没有任何优势。

自由侠的全景天窗面积是同级当中最大的，能给到前后排乘客足够的开扬感，前排天窗可打开面积非常大，确实很懂营造氛围。

15.储物空间

自由侠的储物空间实在算不上丰富，前排最实在的位置是中央过道处的两个杯座和前方的小储物格，屏幕大点的手机都没地方放，不太好用。

后排的储物空间就更小了，即便是我们这台高配车型，连后排中央扶手也没有，这点倒是跟同样个性的COUNTRYMAN有点像。

16.尾厢空间

别看自由侠只有4245mm的车身长度的就以为尾厢不大，得益于方方正正的外形设计，横着放进一个28英寸的行李箱还有不少空余。而且尾厢的利用率极高，不同担心上层的物体突出而关不了尾门，用起来很是舒心。

17.使用便利性

自由侠在狭窄的车位时，前门的上下车倒是挺轻松的。

后排的情况就比较恶劣些，突出的地方太多导致车门开口较小，但因为塑料轮拱的包边，不会“误伤”到旁边的车辆。

突出的带有NO STEP字样的侧裙，100%会蹭到裤管，雨天或走完泥路后，小腿肚后面的裤子总会粘着一道泥印。

18.安全性

在欧洲E-NCAP测试中，自由侠在成人乘客部分拿下了87分、儿童乘客部份拿下了85分、行人防护测试拿下了65分，并在安全系统方面夺得了75分，整体表现非常均衡，因此顺利拿下五颗星的评定。