今年4月14日，东风汽车与雷诺汽车共同宣布终止东风雷诺运营。

问题来了，东风雷诺位于武汉的工厂如果不能继续生产将成为“僵尸”工厂，据悉这个位于武汉的原东风雷诺工厂有着年产15万辆汽车的产能，弃之可惜。

另外，员工的安置也成一个很大的问题。

怎么去解决？怎么去解决

这个时候“东风H事业部站出来了”。

根据东风汽车官方描述，东风汽车 H事业部成立于2018年，是东风汽车集团股份有限公司下专门从事新能源高端乘用车研发制造销售的公司，未来将是独立品牌运作。

不过这个被称为H事业部成立两年，一直处于沉默期，直到2020年才有声音发出。

一个已经“熄灭”了的工厂，加上一个不声不响的事业组在这种情况下组合成立的岚图，难免给人感觉是个拼凑品，为了成立而成立。

此外，综合因素还有几点不被看好。比如

1、技术

东风汽车也确实是国内最早进行新能源汽车研发的企业之一，早在2005年东风股份就已经在布局这一领域。但是截止到目前却没有什么成熟作品，这个可以看一下东风汽车旗下的风度、风行、风光、启辰等自主品牌车型。

东风风光

东风启辰

东风风光E3\东风启辰D60都是东风旗下电动车型,这两款电动汽车全部都是基于燃油车改造后的车型，也就是大家讲的油改电车型。

另外在三电方面，虽然在2018年东风汽车成立一家东风电驱动系统公司，开展了新能源驱动电机、电机控制器等新业务，但这却是一家PACK公司，核心硬件仍然需要精进电动、大地和电气、苏州绿控、上海大郡等企业的供应。

目前很多自主车企都加大了新能源汽车的研发，打造了自己的纯电动专属平台，东风汽车好像到目前为止还没有一款新车用到纯电平台。虽然官方表示研发了S纯电动平台，未来将应用于岚图品牌，它到底怎么样？谁也没见过。

据了解，2019年东风汽车计划投放新能源车型21款，其中乘用车16款，商用车5款。2019年-2023年，东风汽车合计规划新能源车型76款。难道这么多车型都要建立与油改电的基础吗？

2、管理

“岚图”团队方面，其中包括，原东风公司战略规划部专项技术总监卢放，出任首席执行官兼首席技术官；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官；原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官；原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官。

从职务上来看，作为“完全独立”的科技公司岚图或许正在努力摆脱国企的影子，从而去选择一个全新的商业运行模式。

只是“外衣”固然变了，但“内里”却仍多少是“旧”的。这就难免存在一个问题，未来的岚图究竟会选择怎样灵活的市场策略，会给予多少自由度，究竟是不是“新罐装旧汤”，这都是之后需要考量几点。此外，从天眼查来看，岚图的股东股权也仍然扑朔迷离。

老班子，新瓶久酒，去开拓全新的新能汽车市场，还需要考量。

3、工厂

东风汽车官方介绍，岚图未来将会对东风雷诺工厂进行升级改造，为了适应新能源汽车制造。据了解，东风雷诺武汉工厂占地面积12000平方米，始建于2013年，拥有4条大型冲压线以及焊装车间。生产传统燃油车保质保量肯定没有问题，但是能否适应新能源汽车生产呢？毕竟电池包、电机与燃油车的动力总成完全不是一条线上的动力。江淮汽车此前在为蔚来汽车代工时候，就应蔚来汽车要求组建了全新的工厂、全新的生产线，为得就是适应新能源汽车生产必须。

牙牙学语的“岚图”刚刚成立，质疑在所难免，如果没有问题那真的有大问题了。

东风公司党委常委、副总经理尤峥说道：“岚图汽车科技公司将以中国造车新实力的姿态，采用全新的组织机制，以全新的团队和全新的商业模式，为用户提供零焦虑的高端智慧电动体验。”

不过突破生产制造考验仍是岚图最的考验，毕竟造好车要优于卖好车，才是企业的核心。