BP子公司Castrol开发了NEXCEL主动油管理系统的第二阶段新版本。第二阶段系统结合了湿式油底壳功能以及性能，材料和包装方面的发展，可以帮助汽车制造商缩短预热时间，减少二氧化碳排放，简化维修并提高可持续性。

NEXCEL计划主任史蒂夫·古迪耶（Steve Goodier）表示：“再过一年的发展和与汽车制造商的讨论，已经证实向主动油管理过渡是不可避免的。”“我们的第二阶段系统集成了业界一直以来所要求的功能，从而使我们拥有了经过验证的，适合大众市场应用的解决方案，从而补充了我们现有的干底货盘产品。”

NEXCEL是一个独立的密封单元，包括正确等级的机油和过滤器规格。它通过旨在提供无泄漏即时连接的扩展坞灵活地安装在发动机舱中的任何位置，由专用电子控制单元进行管理，该电子控制单元通过标准数据总线与车辆通信。电动泵控制发动机油底壳和远程单元之间的机油流动，并且可以集成机油分析功能。更换电池仅需90秒。

新的湿底盘功能

NEXCEL系统最初已在阿斯顿·马丁的干式贮槽应用中得到验证。第二阶段系统可以结合到湿式油底壳系统中，具有两个集成选项：为了获得最佳效果，使用容量较小的新油底壳，油集中在油泵的吸油管周围；如果车辆制造商选择保留现有的油槽，则该系统也可以集成，例如通过排油塞攻丝。通常可以从其他使用相同发动机的型号上获得较小的油底壳，因此可能不需要定制压力。

对NEXCEL系统的服务访问完全是从上方进行的，从而释放了受传统过滤器保护的包装体积，以及在维修过程中需要拆除的空间。“更大的空间和发动机下方的空间对排放控制系统的需求正在增加，” Goodier说。“有了NEXCEL，该体积现在可用于受益于与发动机紧密耦合的系统。我们还与有兴趣使用定制油底壳来降低整体发动机高度的车辆制造商进行交谈。”

事实证明，新系统的耐撞性很重要。测试表明，NEXCEL系统可以承受25 g的冲击而不会降解，而能够承受50 g的不释放油。Goodier的团队还验证了一系列适合批量生产的低成本材料，包括使用工程聚合物（如尼龙）制造油室。

Nexcel验证了快速升温对减少二氧化碳的贡献

NEXCEL的总工程师奥利弗·泰勒（Oliver Taylor）补充说：“在当今更短的实际旅程中，良好的排放性能还将有助于在新的WLTP（全球统一的轻型汽车测试程序）测试周期中提高性能。”“这是我们在第二阶段系统开发中特别关注的领域。”

通过管理油底壳中的油量，可以减少预热时间。泰勒解释说：“每升去除的油具有相当于2千克铝或4千克铸铁的热容量。”“在用于乘用车的新WLTP循环中，大约为20％的燃料能量在加热金属零件，冷却剂和机油时损失。”

NEXCEL测试表明，在一台现代的2.0升，高增压直喷汽油发动机上，在大多数工况下可以安全地从发动机机油回路中清除超过2.0升的机油，从而加速了预热，从而显着改善了排放并减少了排放。大多数行程的油耗。

泰勒认为，新系统还将允许进一​​步优化机油规格，从而为缩小尺寸和减少摩擦提供更多机会。他说：“高度小型化的发动机在润滑剂上施加了相当大的压力，而机油却是唯一的主要工程组成部分，发动机设计者无法在车辆出厂后对其进行控制。”“ NEXCEL系统的密封性（在安装新电池时需要进行电子“握手”，以确保发动机始终接收正确的机油，从而使发动机设计人员可以承受更高的负载和温度，从而进一步提高效率。）

改善可持续性

将油包含在密封的隔室中也使旧油的回收成为更为实用的选择，因为它消除了在车库的排放和回收操作期间其他流体的污染。NEXCEL单元可以保持密封直至重新精炼，从而使油恢复到其原始规格。对于车库来说，好处还包括消除溢出和大大简化了油的回收。

您可以在LinkedIn上关注NEXCEL的开发，该网站提供了更多技术信息。